中新社拉薩九月十五日電 題：漢藏把酒話滄桑

　　中新社記者 柳俊武

　　滿月下的長江源頭水系巨網般地撲入車窗時；餐車里的四個人都有些醉意。來自北京二十五歲的小伙子韓巍嘴里已開始喃喃：“值，這趟值，醉了也值！高臥云端，看世界頂級風景線，數世界第一，看千年唐蕃古道一日飛越！”這是青藏鐵路通車兩月后的九月上旬，記者從拉薩到西寧的一次遠足時在出藏列車里親身經歷的一幕。

　　此前素昧平生，由于景好、人好、心情也好，又正好在一個車廂里，聊著聊著就到了餐車，酒里、話里、景里，就醉了。來自西藏自治區文化局的東列，是個典型的康巴漢子，女兒今年考取了北京中央民族大學藝術系，雖然樂在心頭，可畢竟是個干部沉得住氣，也耐得住酒。同樣是送女兒到內地上大學的林芝國資局的司機達瓦，白的啤的都特能喝，人也豪爽。記者不勝酒力，負責傾聽和買單。

　　到八月的最后一天，青藏鐵路運送進出藏旅客三十二萬余人次，但未必坐過青藏列車的人都知道這是一條世界上自然風光最壯觀、文化最神秘的世界頂級旅游帶。從拉薩到西寧，全長近兩千公里的青藏鐵路沿線，有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，素有“中華水塔”美譽的“長江源”、野生動物王國可可西里等景觀，同時具有突出的壟斷性、原始性、獨特性和神圣、神秘、神奇的特色。

　　可大學畢業才兩年的韓巍知道，這一路要經過布達拉宮、羊八井、納木錯、卓瑪圣谷、安多神湖、羌塘草原、三江源、可可西里、瑤池、昆侖山、鳥島、青海湖、日月山、塔爾寺，沿途江河、雪山、草原、冰峰、湖泊、寺廟、森林、野生動物遍布，康巴歌舞比比皆是。僅世界級旅游資源就達九處，國家級旅游景觀二十三處，國家級保護區也達十處之多。小伙子自忖酒量有限，可掌握的知識尚可一拼，率先向兩位藏族老兄提議，數風景，擺第一，行酒令。兩位藏族同胞，嘿嘿一笑，大概有酒量撐腰，毫不含糊應了下來。

　　說起青藏鐵路建設造就的諸多世界第一，小伙子自然占據上風，他如數家珍：青藏鐵路是世界海拔最高的鐵路，它歷史性地穿越九百六十公里海拔四千米的地段；唐古拉站是世界海拔最高的車站；是世界最長的高原鐵路和世界上穿越凍土最里程最長的高原鐵路。

　　但說起進出藏道路的滄桑巨變，小伙甘拜下風，只得一醉方休。兩位藏族同胞講，歷史上進藏驛道有四條：由四川雅安經打箭爐到拉薩全線長二千六百公里，共設一百零九個驛站；云南大理到拉薩全長二千三百公里，設驛站八十七個；此外新疆和田經藏北也可通拉薩。由西寧到拉薩設驛站八十多個，十多個世紀來均是內地進出藏的主要通道。一千三百年前，文成公主西出長安遠嫁松贊干布，沿這條“唐蕃古道”整整走了三年。明代每馱磚茶從西寧運到拉薩，運費即需白銀三十兩。

　　曾駕車無數次往返青藏公路的達瓦師傅，望著窗外與青藏鐵路“糾纏”的公路，不勝唏噓。他說，西藏和平解放之初，中央政府曾動用四萬峰駱駝向西藏運送貨物，平均每推進一公里就會留下十二具駱駝尸體。一九五二年，中央派隊護送十世班禪自西寧返回西藏，有上萬頭牲畜喪生在此次穿越青藏高原的行程中。號稱“世界屋脊蘇伊士運河”的青藏公路，筑路時每推進一公里就會樹起一個解放軍的墓碑。由于高額的運輸成本，到二00三年，拉薩每百元人民幣的購買力只相當于沿海地區的五十四元。而現在青藏鐵路通車僅兩月，來西藏的游人比去年翻番，鋼材卻落價百分之八。

　　四個杯子不覺碰在了一起，為烈士干杯，為古道今昔干杯，為青藏鐵路干杯！(完)