中新網(wǎng)北京4月5日消息：英國《珍氏防務(wù)周刊》電子戰(zhàn)航空器資深編輯斯特利指出﹐雖然美國官方反復(fù)說“主權(quán)豁免”﹐但是從軍事上說﹐對(duì)軍用飛行器的登機(jī)檢查是早已有之的國際慣例

　　斯特利指出﹐目前已證實(shí)﹐肇事后在海南陵水機(jī)場降落的美國海軍EP-3E白羊座Ⅱ型飛機(jī)的序列號(hào)是156511,在VQ-1電子戰(zhàn)中隊(duì)的代號(hào)是PR-32。

　　EP-3E上最有價(jià)值的情報(bào)是它的數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)。如果不檢查它才是最令人吃驚的。這架飛機(jī)可能是最先進(jìn)的“故事講述者”(StoryTeller)﹐因?yàn)閂Q-1中隊(duì)在6架EP-3E中有兩架是改裝升級(jí)后的“故事講述者”。故事講述者是最先進(jìn)的電子偵察平臺(tái)﹐具有數(shù)據(jù)比較﹑相關(guān)性分析和報(bào)告的能力。

　　他說，登記檢查的國際慣例可以追溯到上世紀(jì)40年代。最典型的例子是1976年﹐一名蘇聯(lián)飛行員駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機(jī)叛逃﹐飛機(jī)降落在日本。

　　米格-25是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)﹐美國人當(dāng)然不會(huì)放過這種千載難逢的良機(jī)。當(dāng)時(shí)﹐蘇聯(lián)政府反復(fù)要求美國和日本立即歸還這架飛機(jī)﹐并且以最強(qiáng)烈的外交語言要求美國和日本不得登機(jī)。然而﹐美國空軍和飛機(jī)制造業(yè)的航空專家，及日本航空自衛(wèi)隊(duì)專家組成龐大的專家檢查團(tuán)﹐他們夜以繼日地工作﹐把飛機(jī)大卸八塊仔細(xì)研究。

　　米格-25的發(fā)動(dòng)機(jī)被拆下﹐然后放在專用試車臺(tái)上進(jìn)行地面開車試驗(yàn)。據(jù)當(dāng)年參加檢查的專家說﹐檢查的機(jī)庫與試驗(yàn)場所有一段距離﹐日本為此開辟了一條高速信道﹐一路警車開道。美國人分解了機(jī)上全部重要設(shè)備﹐如敵我識(shí)別系統(tǒng)﹑雷達(dá)﹑數(shù)據(jù)連接系統(tǒng)等。

　　斯特利強(qiáng)調(diào)﹐米格-25在日本被扣了76天﹐經(jīng)重新組裝后才還給蘇聯(lián)。