中新社拉薩五月三十一日電 (記者戴亞平)西藏自治區(qū)交通廳廳長加措在接受記者采訪前先講了一段過去的故事：五十年前，西藏沒有一寸現(xiàn)代道路，外國人送給達賴的汽車是大卸八塊后用騾馬馱運進拉薩的。這唯一的一輛汽車只能在布達拉宮至羅布林卡之間的土路上顛簸。

　　今天的交通廳長加措自然不會再有以往的尷尬，他現(xiàn)在管轄的公路有二萬二千五百公里。昔日阻擋西藏與內(nèi)地交通的天塹昆侖山、唐古拉山、橫斷山脈相繼被打通，公路分別從青海、四川、云南、新疆延伸至拉薩。

　　有人評價，西藏交通廳長具備了在世界任何地區(qū)修建公路的經(jīng)驗。此話不無道理。這是因為西藏地質(zhì)條件的復雜與筑路的艱辛超過了世界任何地區(qū)：高寒缺氧時刻威脅筑路工人的生命；高原凍土隨時使道路陷入泥漿；碎石松土帶來的塌方路陷更周而復始；連綿山地令在西藏筑路成本高居，行車高險。

　　盡管目前西藏公路的密度和承載度上不理想，但北京中央政府為西藏的交通建設投入巨大財力、物力。從毛澤東、鄧小平到江澤民三代領導人均對西藏的公路建設予以高度重視，毛澤東親自選定公路進藏路線，在第一條進藏公路的艱苦施工中，有三千官兵付出了生命。

　　加措形容今日西藏公路布局為“三縱兩橫”。全區(qū)七十二個縣只余喜馬拉雅大山里的墨脫縣尚未通公路。

　　由于西藏筑路的高成本，資金是西藏交通建設的主要瓶頸。在中國經(jīng)濟尚不富裕時，“七五”期間中央政府投資三點三億元人民幣，“八五”期間投資十四點七三億元“，“九五”期間投資四十億元。未來“十五”計劃期間，中央將投入一百二十億元。這表明中國已具有充裕經(jīng)濟實力，亦表明中央政府決心加大改變西藏面貌力度，鞏固西南邊陲，維護國家統(tǒng)一。(完)