中新社拉薩五月三十一日電 (記者戴亞平)西藏自治區交通廳廳長加措在接受記者采訪前先講了一段過去的故事：五十年前，西藏沒有一寸現代道路，外國人送給達賴的汽車是大卸八塊后用騾馬馱運進拉薩的。這唯一的一輛汽車只能在布達拉宮至羅布林卡之間的土路上顛簸。

　　今天的交通廳長加措自然不會再有以往的尷尬，他現在管轄的公路有二萬二千五百公里。昔日阻擋西藏與內地交通的天塹昆侖山、唐古拉山、橫斷山脈相繼被打通，公路分別從青海、四川、云南、新疆延伸至拉薩。

　　有人評價，西藏交通廳長具備了在世界任何地區修建公路的經驗。此話不無道理。這是因為西藏地質條件的復雜與筑路的艱辛超過了世界任何地區：高寒缺氧時刻威脅筑路工人的生命；高原凍土隨時使道路陷入泥漿；碎石松土帶來的塌方路陷更周而復始；連綿山地令在西藏筑路成本高居，行車高險。

　　盡管目前西藏公路的密度和承載度上不理想，但北京中央政府為西藏的交通建設投入巨大財力、物力。從毛澤東、鄧小平到江澤民三代領導人均對西藏的公路建設予以高度重視，毛澤東親自選定公路進藏路線，在第一條進藏公路的艱苦施工中，有三千官兵付出了生命。

　　加措形容今日西藏公路布局為“三縱兩橫”。全區七十二個縣只余喜馬拉雅大山里的墨脫縣尚未通公路。

　　由于西藏筑路的高成本，資金是西藏交通建設的主要瓶頸。在中國經濟尚不富裕時，“七五”期間中央政府投資三點三億元人民幣，“八五”期間投資十四點七三億元“，“九五”期間投資四十億元。未來“十五”計劃期間，中央將投入一百二十億元。這表明中國已具有充裕經濟實力，亦表明中央政府決心加大改變西藏面貌力度，鞏固西南邊陲，維護國家統一。(完)