中新網北京6月21日消息：述評：啟動車市還要做什么

　　據人民日報報道，在經過4個月的連續增長后，5月份我國汽車工業產銷普遍出現了調整，其中轎車生產5.64萬輛，比上月下降1.6%；銷售5.72萬輛，比上月下降17.8%。中國汽車工業協會日前公布的這份統計數字，讓那些將價格放開當作車市重大利好的人們，感到有些吃驚。

　　6月7日，奧拓降價5000元，同日，夏利降價6000元，緊接著長安羚羊四種車型也降價7000元，而車市的反應卻是不溫不火。如果說，5月份車市轉陰，還可歸結為價格放開加大了消費者對轎車降價的預期，而轎車企業應者寥寥又直接引發了持幣待購的話，如今幾款經濟型轎車先后降價，而且降幅不小，為何沒有引發購車熱潮？

　　啟動車市，價格確實扮演著極其重要的角色。過去，由于實行政府指導價，即使企業有降價空間，也會因為要照顧兄弟企業利益，而在降價問題上束手束腳。轎車價格放開之后，企業有了充分的自主權，完全可以根據市場供求、生產成本以及企業的發展戰略適時調整價格。因此，價格放開加速了我國轎車市場化的步伐，為車市活躍奠定了基礎。

　　但是，車市能否啟動，價格并不是唯一因素。首先，放開價格前，降價在車市上是種稀缺“資源”，企業自然可將其作為啟動市場的“殺手锏”；價格放開后，價格升降成了平常事，能否提供更多的車型選擇、更好的性能價格比、更優質的服務，才是啟動車市的關鍵。此次奧拓、夏利、羚羊等車型降價，市場波瀾不驚，就是一例。畢竟，與國外同類轎車的品牌、款式、性能以及多樣的車型相比，目前市場上的經濟型轎車，可供選擇的余地還太少，即便降價，也很難激起更多人的購車欲望。而賽歐訂戶中80%選擇12.5萬元的最高配置，也向廠家透露出一個信息———性能價格比更重要。因此，生產企業不僅要打價格牌，還要在技術創新上下功夫，使轎車的款式、性能等更符合消費者的需求。

　　其次，居民的消費水平是決定車市能否啟動的另一關鍵。雖說我國人均GDP已達800美元，已經進入家庭轎車導入期，但買車對大多數消費者來說，依然需要苦苦積攢多年。因此，只有努力提高居民收入，才能讓消費者早日實現購車夢想。

　　啟動車市，減少價外收費、改善汽車消費環境也絕不可忽視。與其它耐用消費品不同，購買轎車不僅每年要支出一筆使用、維護費用，上路前還要繳納數目可觀的一筆稅費。而目前我國轎車使用環境還不理想，各種價外收費，已經成了轎車進入家庭的攔路虎。雖然去年國家計委一次性取消了238項不合理收費，但這只是“冰山”的一角。在宣布價格放開的同時，國家計委已要求各部門組織一次對轎車購買、落籍和使用等環節的各種收費的全面清理工作，并開展對已取消的收費項目執行落實情況的檢查工作。通過清理整頓，堅決糾正和查處各種亂收費行為，促進轎車消費。

　　啟動車市是一項系統工程，需要企業、政府的共同努力。但不管有多少困難，轎車終究會走入尋常百姓家，我們期待著這一天早日到來。(王政)