中新社北京六月二十四日電 題：中國航空業的新“歡”舊“愛”

　　中新社記者 周音

　　面對中國航空公司市場銷售手段、技術裝備和信息技術落后的“舊”愛，展望中國航空運輸市場將要全面對外開放的新“歡”。中國航空公司的當務之急應是加快體制改革和企業機制的創新，全面提高中國航空業在國際市場的競爭力。

　　隨著中國加入WTO進程的推進，貿易的擴大，商務活動的頻繁將促進航空運輸市場的繁榮。據預測，中國加入WTO后，GDP的年均增長將提高二個百分點，二十年后，中國民航的運輸量將以年均百分之八點六的速度增長，機隊規模將從目前的五千余架擴大到一千六百架以上，價值一千四百九十億美元。波音公司已把中國看作是除美國之外的全球第二大航空市場。

　　目前，中國民航允許外商投資航空公司，比例已達百分之三十五，并允許在華有經營銷售權的外航擁有委托代理的權力，東航、國航、南航已與十幾家外航開展代碼共享等業務合作。隨著中國國內外貿易和對外交流的發展，民航運輸業的客貨運輸存在著極大的發展空間。

　　新近中國宣布了航空公司的重組方案，并通過了一個社會經濟發展的五年計劃及長遠目標，大力推動西部大開發。這其中都蘊藏著巨大的商機。

　　今天，旅游業的繁榮又給航空運輸帶來更多的市場需求。隨著中國人物質文化生活水平日益提高，人們開始了溫飽思旅游的向往。旅游市場的持續增長，給中國航空運輸業帶來了契機。今年“五一”黃金周已創出七千三百七十六點六萬人次的最高出游記錄，旅游收入達二百八十八億元人民幣，比一九九九年的“十一”黃金周翻了一番。民航旅客中以旅游為目的的已占到百分之三十。據世界旅游組織統計，二000年中國共接待三千一百二十三點六萬外國游客，增幅超過百分之十五點五。中國已成為世界第五大旅游大國。

　　新“歡”的將至也給中國航空業帶來了隱憂：加入WTO，加大了“開放天空”的壓力，競爭的勢頭將更加強勁。中國航空公司在國際市場的占有率可能會有所下降。

　　民航運輸業的高速發展對航空基礎設施提出了更高的要求，機場網絡的建設、各種機型、機隊的搭配，航空通信、導航空管系統等軟件設施如不盡快完善，必將成為中國航空運輸業發展的“瓶頸”。

　　國內飛機運力過剩，票價競爭激烈，代理市場混亂，加之外航來勢迅猛，國內民航改革相對遲緩……

　　如何棄“舊”迎“新”？

　　中國東方航空股份有限公司總經理劉紹勇在本月召開的“中國航空高峰會議”上指出，中國已發展成為一個航空大國。但航空大國并不等于航空強國，要迎接WTO的市場競爭，中國的航空公司應通過參加航空聯盟，擴大代碼共享、尋找國際合作伙伴，提高國際競爭力；在國內市場進一步加強聯營合作，通過航空業界的廣泛合作，實現優勢互補，完善航線網絡，提高市場覆蓋率。

　　劉紹勇認為，“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層。”中國對世界民航發展的大趨勢要有清醒的認識，對可能出現的復雜局勢要有充分準備，通過航空公司及各緊密行業高層的戰略合作，中國航空運輸市場必將生機勃勃，蒸蒸日上。