中新社北京八月二十九日電 題：汽車消費政策呼之欲出

　　中新社記者 閆曉紅

　　期待已久的《汽車消費政策》終于露出冰山一角，中國國家計委不久前向各有關部門下發的《汽車消費政策》(征求意見稿)正在積極討論之中。

　　國家計委在《汽車消費政策》中明確指出，要通過這項政策的實施，努力培育中國汽車市場，取消對汽車消費的各種不合理限制和不合理收費，促進汽車私人消費增長。在十年內，實現當年汽車銷售量的百分之七十為私人購買，尤其是環保、節能的經濟型轎車，同時創造良好的汽車使用環境。

　　盡管新的汽車消費政策草案尚處在討論之中，但該政策無疑將消除計劃經濟時期政策的影響，并促進汽車消費和推動汽車產業的發展。

　　有關人士坦言，現在的中國汽車消費環境有三個不利因素：一是價外收費過高，幾乎占到汽車價格的百分之三十至百分之六十，有相當一部分是各地擅自收費，中央認可的收費也有一些存在爭議，如增值稅之外還交消費稅是否重復征稅；二是購車、用車手續繁雜；三是沒有形成統一的汽車消費市場，一些地方政府對外地汽車采取歧視性政策，有些城市對小排量汽車的使用作出限制，政策隨意性很大。凡此種種，極大地挫傷個私人購車的積極性，制約了汽車市場的發展。

　　進入一九九八年以來，中國有一半以上的國產汽車為個人所購買，這樣，中國汽車的消費結構也由過去的公款購車為主轉向私人購車為主，格局發生了根本性的改變。據預測，中國將是全球最后一個最具潛力的汽車消費市場。另據統計，在中國汽車保有量最多的十個省市中，經濟發達的東部地區占了七個，只有三個在中西部地區；但在私人汽車保有量最多的十個省市中，中西部占了五個。

　　誠然，鼓勵汽車進入家庭也會有一些負面影響，如環境污染問題、能源問題、交通問題等。但這些都可以通過相應手段加以解決，而不足以成為限制汽車消費的理由。

　　中國早就把發展汽車工業作為一項重要的產業政策，但相應的汽車消費政策卻遲遲沒有配套。專家認為，離開了私人汽車消費就不可能有真正成熟的汽車消費市場，也就不可能形成有競爭力的汽車工業，尤其是汽車工業的后發國家，必須靠私人汽車消費才能拉動整個汽車工業的發展。

　　但是，有關人士指出，整個汽車消費的條文給人感覺還是原則性、指導性多于實際意義，可操作性有待增強，特別是在相應的保障措施上顯得有些無力。專家希望在政策出臺前能增加些對不予執行行為的懲罰性條款，以保障汽車消費者的合法權益，保障政策的權威性。

　　浙江吉利汽車工業有關負責人表示，汽車消費政策可促進汽車市場。盡管目前吉利沒有因此推出符合減免政策的小型車計劃，但他表示，生產這類產品在技術上并沒有什么太大困難。

　　今年上半年，北京亞運村汽車市場轎車銷售勢頭很猛，但進入七月以來銷售勢頭有所回落。顯然，正在討論中的消費政策使消費者又一輪持幣待購的心理抬頭。再加上年底就要入世，消費者又多出了很多期待。

　　經銷商們說，《汽車消費政策》絕對是個對國家、企業、消費者都有利的好政策，但大家都期盼它能早日出臺，否則消費者等得起，經銷商可再也等不起。