中新社武漢十一月九日電題：中國入世車市不“跳水”——神龍汽車公司總經理劉衛東談中國車市

　　中新社記者柳俊武

　　中國入世在即，在未來三、五年內，國內轎車市場的價格走勢是循序漸進，還是一步到位與國際接軌？中國東風汽車公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東日前接受了本社記者的專訪。

　　劉衛東說，近年來，私家車市場是中國轎車市場增長最快的。各廠家紛紛把產品開發的重點向私家車市場傾斜和轉移，增多市場份額，在為消費者提供更多、更優產品選擇和更周到、更滿意的服務的同時，市場競爭的壓力、挑戰和風險也越來越大，形勢更加嚴峻。

　　劉衛東說，當前私家車市呈現相對低迷的現象，主要原因是，加入WTO在即，消費者期待價格下調，尤其是目前國內主導轎車產品有一個較大的降價、讓利空間，持幣觀望所致；同時也有市場對國家宏觀消費政策的銜接、消化和適應滯后的因素。

　　他認為，加入WTO后，中國轎車市場價格走勢總體上是循序漸進，高檔轎車的價格將呈現大幅下降的趨勢，價位在人民幣十萬元左右的中檔轎車會以更加周到的服務，性能更優的品牌形象成為車市主流。價格雖低但質量、性能、服務不好的產品將遭無情淘汰。

　　他表示，加入WTO后，轎車市場的主導產品的價格不會象少數消費者所期望的那樣“一旦入世，車價肯定跳水”，主要是因為：

　　——一是生產主導型向市場主導型轉變，買方市場的消費格局早已形成，生產經營方式的深刻變革，促使廠家以銷定產，庫存量將大大降低。

　　——二是社會消費心理更加理智、成熟。消費者由簡單的追求價格低廉轉向注重產品的綜合性能價格比、品牌形象、完善服務、文化品味等多元因素，因此，價格低廉不是市場的唯一選擇；

　　——三是生產廠家的各種成本費用的攤消會逐步降低，最終要讓利于消費者，與國際價格接軌，但這個過程不會一步到位。

　　——四是中國加入WTO后，汽車工業尤其是轎車工業是一個幼稚產業，根據WTO規則有五年的保護期，五年內平均每年降幅也僅在百分之五左右，而不是戲劇性的大降價。

　　劉衛東說，把加入WTO對汽車工業的影響，簡單的理解為轎車的大降價是消極片面的。不打價格戰，是神龍公司近年來的經驗總結，也將是長期堅持的營銷策略。

　　劉衛東強調，入世在即對國內轎車市場沖擊最大的是：新產品開發、完善的售后服務網絡體系及營銷理念。為此，神龍公司將抓住機遇，迎接挑戰，讓神龍轎車更上層樓。(完)