中新社北京一月十一日電題：鐵路價格聽證可否讓中國人開心過年？

　　中新社記者趙建華

　　明天，中國將舉行其歷史上第一個公開召開的全國性價格聽證會——鐵路價格聽證會，被鬧得沸沸揚揚的中國鐵路價格聽證一事屆時可望見分曉。

　　近年來，每逢春運，中國旅客流量將驟升至十六億人次以上，其中大部分是公路上的客流，鐵路春運客流只占到客流總量的十六分之一。此前已開過的公路運輸價格的聽證會，在中國卻并沒有引起太大的反響。而此次鐵路價格聽證會雖未召開，卻早已是滿城風雨。

　　中國鐵路部門聲稱，鐵路春運漲價目的在于通過價格杠桿，調整客流量不平衡，防止過于超員和擁擠。前些年春運期間就曾因嚴重超員壓死列車底部彈簧，而危及列車行車安全，擠傷甚至擠死人的事情也曾發生。通過價格調節，可以在一定程度上削峰平谷，緩解客流龐大壓力。

　　據悉，二000年春運高峰期的鐵路漲價，便使高峰時間往前提前了三天和延后了三天。面對鐵路經營者的一番苦衷，曾因狀告鐵道部而名聞一時的中國律師喬占祥卻建議，鐵路調價應該考慮旅客承受力。

　　最近一項調查表明，一個民工春運期間用于往返交通的費用是他的一個月的工資收入。業內人士認為，調價不能以“買得起車票，坐得起車”為由隨意進行，最好是像用“恩格爾系數”的大小評判人們生活水平高低一樣，考核一下旅行支出占人們收入的比重。

　　業內人士建議，應對鐵路硬座、硬臥、軟臥票實行分類調價。乘硬座的大多是不得不乘火車、經濟收入較低的群體，調價的幅度不會影響這類客流，只不過決定他們掏錢多少而已，應對這類人采取不加價或盡可能少加價。而乘硬臥、軟臥者因有一定的經濟收入，票價適度上浮，尚可為人接受。

　　春運期間十六億人次的客流量中，有十五億左右是靠公路運輸完成的，而這一部分大多為中短程運輸。鐵路部門聲稱的漲價在于緩解運輸壓力的目的，對于中短程旅客而言或許尚可奏效，而對于長途旅客且經濟收入較低者來說，只能是徒增負擔。

　　被寄予厚望的此次價格聽證會，最終能否讓中國人尤其是那些低收入者開開心心地過一個春節，相信很快會有一個結論。