中新網北京4月28日消息：海峽兩岸的“試點直航”已經實行五周年。今天的人民日報刊載海峽兩岸航運交流協會理事長胡漢湘的文章《消除人為障礙實現真正“三通”》，回顧兩岸“試點直航”的歷程。

　　文章回顧說，5年前的4月19日，經過兩岸航運界人士的共同努力，以“海峽兩岸航運交流協會”和“臺灣海峽兩岸航運協會”協商的形式，就福建的福州、廈門港和臺灣高雄港之間“試點直航”達成共識，以廈門輪船總公司所屬的“盛達輪”首次從廈門港直航高雄為標志，宣告了兩岸“試點直航”的正式啟動。雖然“試點直航”還不能運送兩岸貿易貨物，并非真正意義的直航，但畢竟結束了兩岸近50年來沒有商船直接往來的歷史，在兩岸“三通”方面邁出了可喜的第一步。

　　文章指出，實現兩岸全面、直接“三通”是祖國大陸的一貫主張，也是廣大臺灣同胞長期以來夢寐以求的愿望。20多年來，大陸方面為此做出了不懈的努力。雖然臺灣當局至今仍不允許大陸的航運公司在臺灣設立辦事機構或經營性機構，截止到2002年3月底，大陸方面已批準臺灣航商在祖國大陸設立了32個辦事處和4個合資公司。1997年7月，海峽兩岸航運交流協會和臺灣海峽兩岸航運協會就兩岸三地航線的有關技術性問題進行會晤，實現了一船到底，即在第三地換單不換船。2001年，為方便金門、馬祖民眾的生活和與祖國大陸交往的需要，大陸以個案方式處理了福建沿海地區與金門、馬祖地區190個航次、24000多人次的直接往來。截止到2002年2月底，兩岸試點直航船舶共完成了7587個航次，運輸集裝箱1765004個，參加試點直航的大部分輪船公司都保持了較高的盈利水平。

　　但文章指出，我們不能不看到，由于臺灣當局仍然不承認一個中國原則和“九二共識”，甚至連兩岸之間的航線是國內航線也不承認，堅持“不通關、不入境”的政策，試點直航的船舶只能承運兩岸經高雄港中轉的貨物，兩岸貿易貨物仍然不得不經第三地繞行。這種船通貨不通的情況，造成了巨大的浪費，不僅嚴重限制了兩岸經貿的交往，而且直接影響了臺灣經濟的發展，也是造成高雄港出口空箱比例居高不下的主要原因。文章說，5年試點為時不短，盡快從試點直航邁向全面直航已經是擺在兩岸航運界面前的一個新的迫切任務。

　　文章指出，5年的試點直航，1年多的福建沿海與金門、馬祖地區的海上直接往來已經證明，兩岸直接通航，不僅不會對臺灣當局擔心的所謂臺灣的“安全”造成任何影響，而且有利于臺海緊張局勢的緩和，有利于兩岸民眾的相互交往和了解，有利于兩岸經濟的共同發展，更有利于祖國的和平統一。目前中國和中國臺北已先后加入WTO，兩岸都面臨著更大的商機和更嚴峻的挑戰。面對共同的機遇與挑戰，兩岸同胞理應相互扶持。進一步發展兩岸經濟關系，是客觀趨勢之所至，是兩岸同胞之所愿，是雙方利益之所在。

　　文章認為，海峽兩岸同屬一個中國，將兩岸航線定位為實行特殊管理的國內航線，不僅符合鄧小平先生提出的“一國兩制”的基本構思，更體現了一個中國原則。5年的試點直航為兩岸直接“三通”積累了寶貴的經驗，現在海峽兩岸海上直接通航在技術、業務層面上可以說已經沒有問題了，萬事俱備，只欠東風。只要臺灣當局回到一個中國原則上來，承認“九二共識”，在“一個中國，雙向直航，互惠互利”基礎上，在當前通過民間對民間、行業對行業、公司對公司協商的辦法，實現兩岸海上全面和直接通航應該是指日可待。

　　文章最后說，“求安定、求和平、求發展”已成為臺灣同胞的主流民意，廣大臺灣同胞要求實現“三通”的呼聲日益高漲。希望臺灣當局順應民意，從民族大義出發，盡快開放兩岸民眾企盼已久的全面、直接“三通”，造福于兩岸人民，造福于整個中華民族，促進祖國的和平統一和中華民族的偉大復興。