中新社海口九月二日電題：第一艘跨海火車輪渡年底怎樣開進(jìn)海口？——訪粵海鐵路公司副總經(jīng)理、總工程師樸英元

　　中新社記者 關(guān)向東 邱江波

　　高大、黝黑的樸英元，站在瓊州海峽南岸粵海鐵路通道南港的防波堤上。他指著不遠(yuǎn)處環(huán)臂狀的港池口告訴記者：中國第一艘跨海火車輪渡，年底將從這里開進(jìn)海南省海口市，使天塹變通途。

　　樸英元是朝鮮族人，參加過京九、太焦等十五、六條鐵路的建設(shè)，有三十多年的鐵路橋、涵建設(shè)經(jīng)驗。他以粵海鐵路公司副總經(jīng)理的身份進(jìn)入粵海鐵路通道建設(shè)，二000年起兼任總工程師。

　　“粵海鐵路通道，是一個引起海內(nèi)外廣為重視的建設(shè)項目”，樸英元介紹說：“粵海鐵路通道是一九九八年八月經(jīng)國務(wù)院批復(fù)可行性研究報告并批準(zhǔn)開工，由鐵道部、海南省、廣東省合資興建，預(yù)計總投資四十五億元人民幣，它是中國第一條完全自主設(shè)計、建設(shè)的跨海鐵路通道”

　　站在粵海鐵路通道的模型前，記者了解到：粵海鐵路通道由“兩線一渡”組成，即廣東境內(nèi)的湛江至海安鐵路(湛海線)、瓊州海峽火車輪渡、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路(西環(huán)線)組成，采取分段建設(shè)、分段開通的步驟、力爭盡快發(fā)揮投資效益。

　　據(jù)悉，廣東境內(nèi)的湛江至海安鐵路(湛海線)，北起湛江塘口車站，與黎湛線接軌，南至海安車站，與瓊州海峽火車輪渡銜接，全長一百三十九公里，規(guī)劃運輸能力一千一百一十萬噸，客車八對，屬國家二級干線，投資十三點五億元，一九九八年八月開工，于二00二年一月二十八日正式投入運營，已開辦貨運業(yè)務(wù)。

　　“二00二年底火車開進(jìn)海口，則是粵海鐵路建設(shè)的第二個目標(biāo)”，樸英元總工站在粵海南港的防波堤上稱，“它的建成顯示中國自主設(shè)計制造跨海鐵路輪渡的能力，將對海南的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。”

　　記者了解到，投資十一億人民幣建設(shè)的跨海火車輪渡，將由粵海南北兩個港口以及首期兩艘火車輪渡組成。

　　火車輪渡由歷史悠久的上海江南造船廠承建，第一艘渡船已經(jīng)建成下水，正在進(jìn)行設(shè)備安裝，將于十一月開到海口交船；第二艘計劃二00三年四月運抵海口。

　　這兩艘火車輪渡為雙柴油機(jī)推進(jìn)，可以三百六十度自由調(diào)整運行方向。它是開敞式分層裝載旅客、汽車、火車的滾裝船，全長一百六十五點四米，寬二十二點六米，設(shè)計吃水深度五點五米，總噸位為一點三四萬噸，可裝載四十節(jié)長十四米、重八十噸的貨車，或十八節(jié)長二十六點五米的客車，路軌采用嵌入式設(shè)計，同時還可載汽車五十輛、旅客一千三百六十人。

　　樸總工指出，粵海南北港海上航距為十二點五海里(約二十三公里)，輪渡開通后，預(yù)計海上航行時間為五十分鐘左右。

　　在粵海南港碼頭記者現(xiàn)場看到：由七百三十九米和一千四百八十米長的兩段防波堤，呈環(huán)臂裝圍出一個巨大的港池，一百二十米寬的池口朝向背風(fēng)的西面，火車輪渡將從這里開進(jìn)港口。幾艘挖沙船正在在烈日下疏浚航道。

　　順著樸英元的指點，記者看到：粵海南港的陸域工程正在緊張施工，包括火車待渡場、汽車通道、旅客候車室及上下通道，它將確保輪渡停靠后，火車、汽車、乘客迅速從不同的路徑分流“登陸”，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)“登陸”時間為三十七分鐘。

　　在離碼頭幾公里處，記者見到了另一個緊張施工的工地——海口火車站，它將于年底開始起用。按照設(shè)計，總面積十五點六萬平方米的火車站廣場，將大過北京站廣場，是廣州站廣場的一倍，目標(biāo)是建成內(nèi)地最大的生態(tài)火車站廣場。

　　據(jù)悉，北起海口與粵海南港銜接，西至叉河與海南既有鐵路接軌的西環(huán)線，已于二00一年十二月全面開工，全長一百八十二點五公里，規(guī)劃輸送能力貨運一千萬噸，客車九對，為國家二級線，投資十七點四億元，預(yù)計二00三年底建成。(完)