中新社海口九月二日電題：第一艘跨海火車輪渡年底怎樣開進海口？——訪粵海鐵路公司副總經理、總工程師樸英元

　　中新社記者 關向東 邱江波

　　高大、黝黑的樸英元，站在瓊州海峽南岸粵海鐵路通道南港的防波堤上。他指著不遠處環臂狀的港池口告訴記者：中國第一艘跨海火車輪渡，年底將從這里開進海南省海口市，使天塹變通途。

　　樸英元是朝鮮族人，參加過京九、太焦等十五、六條鐵路的建設，有三十多年的鐵路橋、涵建設經驗。他以粵海鐵路公司副總經理的身份進入粵海鐵路通道建設，二000年起兼任總工程師。

　　“粵海鐵路通道，是一個引起海內外廣為重視的建設項目”，樸英元介紹說：“粵海鐵路通道是一九九八年八月經國務院批復可行性研究報告并批準開工，由鐵道部、海南省、廣東省合資興建，預計總投資四十五億元人民幣，它是中國第一條完全自主設計、建設的跨海鐵路通道”

　　站在粵海鐵路通道的模型前，記者了解到：粵海鐵路通道由“兩線一渡”組成，即廣東境內的湛江至海安鐵路(湛海線)、瓊州海峽火車輪渡、海南省境內的海口至叉河西環鐵路(西環線)組成，采取分段建設、分段開通的步驟、力爭盡快發揮投資效益。

　　據悉，廣東境內的湛江至海安鐵路(湛海線)，北起湛江塘口車站，與黎湛線接軌，南至海安車站，與瓊州海峽火車輪渡銜接，全長一百三十九公里，規劃運輸能力一千一百一十萬噸，客車八對，屬國家二級干線，投資十三點五億元，一九九八年八月開工，于二00二年一月二十八日正式投入運營，已開辦貨運業務。

　　“二00二年底火車開進海口，則是粵海鐵路建設的第二個目標”，樸英元總工站在粵海南港的防波堤上稱，“它的建成顯示中國自主設計制造跨海鐵路輪渡的能力，將對海南的社會、經濟發展產生重大影響。”

　　記者了解到，投資十一億人民幣建設的跨海火車輪渡，將由粵海南北兩個港口以及首期兩艘火車輪渡組成。

　　火車輪渡由歷史悠久的上海江南造船廠承建，第一艘渡船已經建成下水，正在進行設備安裝，將于十一月開到海口交船；第二艘計劃二00三年四月運抵海口。

　　這兩艘火車輪渡為雙柴油機推進，可以三百六十度自由調整運行方向。它是開敞式分層裝載旅客、汽車、火車的滾裝船，全長一百六十五點四米，寬二十二點六米，設計吃水深度五點五米，總噸位為一點三四萬噸，可裝載四十節長十四米、重八十噸的貨車，或十八節長二十六點五米的客車，路軌采用嵌入式設計，同時還可載汽車五十輛、旅客一千三百六十人。

　　樸總工指出，粵海南北港海上航距為十二點五海里(約二十三公里)，輪渡開通后，預計海上航行時間為五十分鐘左右。

　　在粵海南港碼頭記者現場看到：由七百三十九米和一千四百八十米長的兩段防波堤，呈環臂裝圍出一個巨大的港池，一百二十米寬的池口朝向背風的西面，火車輪渡將從這里開進港口。幾艘挖沙船正在在烈日下疏浚航道。

　　順著樸英元的指點，記者看到：粵海南港的陸域工程正在緊張施工，包括火車待渡場、汽車通道、旅客候車室及上下通道，它將確保輪渡停靠后，火車、汽車、乘客迅速從不同的路徑分流“登陸”，設計標準“登陸”時間為三十七分鐘。

　　在離碼頭幾公里處，記者見到了另一個緊張施工的工地——海口火車站，它將于年底開始起用。按照設計，總面積十五點六萬平方米的火車站廣場，將大過北京站廣場，是廣州站廣場的一倍，目標是建成內地最大的生態火車站廣場。

　　據悉，北起海口與粵海南港銜接，西至叉河與海南既有鐵路接軌的西環線，已于二00一年十二月全面開工，全長一百八十二點五公里，規劃輸送能力貨運一千萬噸，客車九對，為國家二級線，投資十七點四億元，預計二00三年底建成。(完)