中新社北京九月二十七日電 題：中國鐵路從“慢�！弊兂伞翱祚R”

　　中新社記者周音

　　如今一些出游的中國百姓嘴里常念叨“火車提速不提價，朝發夕至行天下”，背著行囊直奔火車站而來。

　　五年來，中國鐵路連續四次提速，大大縮短了起點到終點的時間；旅客行程在一千四百公里左右的，夕發朝至，二千公里左右的一日到達，市場競爭力明顯增強。不僅在中長距離運輸中正接近或迎頭趕上民航，而且在短途運輸中敢與高速公路對壘，鐵路已從昔日的“慢�！弊兂闪恕翱祚R”。

　　中國鐵道部部長傅志寰對記者說，中國鐵路既成功實施了繁忙干線的大面積提速，又有效地提高了客貨運量，走出了一條具有中國特色的提速創新之路。

　　一九九七年底，鐵路經營連續四年虧損，累計虧損額達一百五十四億元人民幣。公路、民航發展迅速，鐵路市場份額下降。為此，鐵路部門憋足了勁，力爭實現三年扭虧為盈的目標。一九九八年，鐵路開始實施提速戰略，并調整優化運輸產品結構和運輸組織方式，改善技術裝備條件，提高運輸服務質量，增強市場競爭力。經過實踐，一九九八年，就減虧十九億元，一九九九年提前一年實現了三年減虧目標。

　　隨著市場化改革的深化，鐵路相繼推出了夕發朝至、朝發夕至、城際特快等服務品種，還提高了服務質量，并加強客車的正點率，使旅客有更多的選擇。截至去年，鐵路部門完成運輸收入一千三百四十五億元，創歷史新高，進一步鞏固擴大了扭虧轉盈的成果。

　　目前，中國鐵路完成的客貨周轉量占全社會比重分別為百分之三十六和百分之四十八點七(不含遠洋)，其市場占有率居世界鐵路之首。去年中國鐵路完成的換算周轉量為一萬九千三百四十億噸公里，僅次于美國鐵路。中國已成為世界上完成鐵路運輸工作量最大、運量增長最快的國家之一。

　　近日，中國鐵路“提速”的呼聲更高，鐵道部已表示，中國決定將修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。而且在去年提速的基礎上，力爭在二00三年和二00五年再實施兩次大提速，目的是為進一步適應旅客的需求。

　　傅志寰說，提速后，中國鐵路將初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接中國主要城市的鐵路快速客運網。

　　傅志寰在展望鐵路下步目標時表示，青藏鐵路建設已到了攻堅階段，在確保總工期目標實現的同時，鐵路還應繼續抓好政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，鞏固擴大主附分離、干支分離等項改革成果，加快企業結構調整步伐，同時抓緊深化細化鐵路體制改革方案的研究論證，推進各項配套改革，為鐵路行業重組做好充分準備。

　　毋庸違言，中國鐵路這幾年來，主要干線運輸能力和運輸質量都有較大提高，鐵路對國民經濟的“瓶頸”制約得到了改善。鐵路運輸正邁向快速、舒適化，并同航空、公路、水路交通一道為中國的交通現代化插上翅膀。