中新網10月9日電：美國舊金山聯邦法院8日命令西海岸港口的工會立即停止已經進行了8天的罷工行動，恢復裝卸作業。

　　據路透社報道，代表港口業主的“太平洋海洋聯合會”表示，參加罷工的29個港口可能將于本周三下午重新開港。

　　一名聯邦法官表示，政府已經符合了下達開港令的條件。法院已經發出了臨時復工的命令，而更全面的聽證會定于10月16日舉行。

　　美國司法部要求援用《勞資關系法案》下達停止罷工命令。美國國會1947年通過的《勞資關系法案》規定，在勞資糾紛危害國家利益時，總統有權使用此法案終止罷工80天，以利勞資雙方冷靜處理。

　　美國總統布什8日要求司法部向法院尋求下令停止罷工，重新開放港口，以免罷工持續傷害美國產業與經濟。

　　布什發表聲明表示，港口停工傷害美國整體經濟，連帶使其它未涉入這項爭議的運輸業者、制造業者、農人和牧場經營者、販售通路業者以及消費者，都受到傷害。

　　美軍重要的軍需物資也因為港口封港停工而被耽擱。布什認為，這件事已經傷害美國國家安全，政府必須有所行動。根據布什的要求，美國司法部向主管法院申請下令重新開放西部地區29個港口。

　　據悉，由港口勞資糾紛引起的這起封港事件造成很多貨船滯留海上，一些貨船集裝箱內的食品腐爛變質。另外，很多生產商也將面臨零部件供貨短缺的局面。封港事件造成的經濟損失估計每天達20億美元。

　　綜述：美國西岸封港--“鷸蚌相爭無人得利”

　　中新社紐約十月七日電(記者趙海燕)美國西岸的碼頭工人終于讓人們知道他們的重要性了。他們用的方法是讓兩百艘貨船擠在港口動彈不得，水果和肉慢慢爛掉。

　　一場始于九月二十九日的西岸海港運輸業勞資糾紛讓美國經濟受到出乎意料的打擊。由于碼頭工人罷工，美國西岸的二十九個港口已經關閉一周，每天的損失增加到二十億美金。美國三分之一的出口農產品取道西岸港口運往太平洋沿岸地區，現在由于運輸渠道的關閉，肉類倉庫塞滿運不出去的肉制品，還有一些肉類和水果只能逐漸腐爛。

　　眼下正是運送圣誕節商品的旺季，但這些貨船同樣被封鎖在港口內外，商人開始擔心圣誕節前貨架空空。專業人士計算，即便港口立即開放，西岸碼頭積壓的貨物也至少需要一個多月才能運完。

　　這場人為的災難還波及到亞洲。美國西岸一向是亞洲與美國貿易往來的主要港口，海港的關閉使亞洲與美國之間的貿易受阻，經濟專家斷言亞洲經濟將嘗惡果，香港首當其沖。據來自香港的消息證明，香港每天有四班貨船開往美國西岸，西岸封港令香港出口至此的貨物全部停頓，預計每天使香港損失港幣數以億計，一些港商已經開始考慮改線運輸。無論美國還是香港，一些中小企業都可能因此倒閉，隨后出現大批工人失業。

　　遺憾的是，勞資雙方寸步不讓，昨日的一場談判又以失敗告終。這起勞資糾紛的起因是合同過期而雇主無續約之意，以及工會以造成更多裁員為理由反對使用軌道運輸系統等先進的裝卸技術。從圣地亞哥到西雅圖的一萬多名碼頭工人參加罷工，釀成美國西岸三十年來歷時最長的封港事件。

　　面對這場“鷸蚌相爭無人得利”的糾紛，美國勞工部長趙小蘭指出，不斷惡化的事態不僅打擊美國經濟，也傷害美國的工人、農民、消費者，并同樣殃及亞洲的商業和雇員。輿論開始呼吁美國政府和總統干預此事，必要時使用《勞資關系法案》。

　　一直令美國工人反感的《勞資關系法案》一九四七年由國會通過，根據這個法案，在勞資糾紛危害國家利益時，總統有權使用此法案終止罷工八十天，以利勞資雙方冷靜處理。但歷屆美國總統使用此法案都頗為慎重。此間《星島日報》今天發表的社論就懷疑，布什政府一直持觀望態度是由于美國中期選舉臨近，使用《勞資關系法案》將對共和黨國會選舉造成不利。

　　好在布什終于看不下去了。美聯社今天報道說，在昨天勞資談判破裂數小時后，布什下令組織專門委員會調查這起勞資糾紛的實情和給美國經濟造成的損失，他還要求委員會在明天就向他報告調查結果，到時再決定如何處理。

　　輿論雖然寄望布什政府力挽狂瀾，但也不無憂慮。動用《勞資關系法案》雖可解燃眉之急，但八十天冷靜期過后怎么辦？如果屆時分歧依舊、罷工不斷，豈不是埋下一顆定時炸彈？不知布什政府能否拿出長遠之計。

　　新聞鏈接：美罷工波及中國海運貨輪無法卸貨損失慘重

　　9月末開始的美國西海岸勞資糾紛進一步升級，碼頭工人罷工、資方“封港”，至今已持續近兩周。目前西海岸的29個主要港口仍處于封閉狀態，而停泊于港口外的上百艘巨型貨輪也無法進港卸貨，在這上百艘的貨輪中有9艘來自中國遠洋運輸集團。

　　-中遠9艘貨輪滯留無法返航

　　中國遠洋運輸集團總公司運輸部的王先生告訴記者，截至目前，受美國西岸港口工潮影響，中遠集團有9艘貨輪仍滯留在美國西岸。中遠集團是我國最大的專門從事海上集裝箱運輸的企業之一。王先生介紹說：“我們有一大塊與美國有關的業務，而其中主要業務量來自美國西海岸。所以此次西海岸的工潮對我們的影響相當大。”

　　據介紹，正常情況下，中遠每周運往美國西岸的運量為10000標箱，每箱的運費為1200美元。僅運費一項近兩周來的損失就達2400萬美元。其他還有固定成本、集裝箱的額外周轉費用以及租箱費用。王先生告訴記者，目前仍有發往美國的在途貨船。由于9艘貨輪滯留在美無法返航，因此有些地方暫時還無法接貨。

　　-到岸價交貨引發索賠問題

　　年出口額1000萬美元的中紡服裝進出口公司美國科的趙先生告訴記者，由于公司采用離岸價格交貨，美國西岸的工潮對公司沒有造成特別的影響。趙先生說：“離岸價格交貨是指出口商只需確保貨物安全上船，不需要對運輸途中存在的風險以及運抵后的卸貨負責任。所以按照離岸價格交貨后，由工潮造成的影響將由美國的進口方承擔。”

　　趙先生也指出，目前也有部分廠商選擇以到岸價形式交貨，即廠商要負責貨物送抵后的卸貨及運費。趙先生說：“這部分廠商很有可能遭受比較嚴重的損失。”記者了解到，正常情況下，抵達西岸的貨船，卸貨之后經由陸橋運抵東海岸，但由于西岸封港，有部分貨船選擇全水路運往東岸。

　　-85%的中美貿易采用海運

　　記者了解到，今年1到8月份中美貿易額已達700多億美元。交通部水運司國際航運管理處處長張守國介紹說：“今年中美雙邊貿易額將有可能突破900億美元。其中85%的貨物采用海運，因此美國西海岸的勞資糾紛肯定會對中美貿易造成一定影響。”(據北京青年報)