中新網10月28日電 據香港特區政府消息人士透露，關于港珠澳大橋的討論進入最后階段，特區政府將于下月底赴京與國家計委開會商討建橋計劃，相信之后內地將會正式立項處理。
香港文匯報的報道稱，消息人士指出，其實旅游的人流已足夠支持興建大橋，況且政府希望工程能盡快上馬，故大橋計劃不會等待新貨柜碼頭的計劃才決定，只會考慮香港的跨境交通計劃，而元朗已有深港西部信道，大橋“落腳點”似乎在大嶼山較合適。
港段私人機構出資
消息人士表示，由于大橋的主要部分在廣東省境內，在港境只占很小部分，故下月底與國家計委開會后的立項工作，將很可能由廣東省方面提出；在談到政府為何從以往表示二○二○年前不建橋轉為積極研究。他指出政府理解到“此一時，彼一時”，目前形勢已與進行評估前有很大變化，其中包括珠海、中山、東莞等地區近年來的迅速發展，以及將來香港迪士尼樂園落成后，港珠澳大橋將可便利粵西與香港間的區域旅游發展。
西部開發粵西出口
該人士更分析指，從更宏觀的角度出發，香港要配合國家的西部開發擔當“火車頭”，有必要盡快在粵西地區找到出口，以與內地的公路網連接。
當被問及大橋的香港起點會否選在屯門時，該人士指出政府會以香港整體跨境運輸系統規劃為考慮要素，而現時香港西部已有由元朗作起點的深港西部信道，故相信再以附近的屯門為港珠澳大橋落腳點的機會不大。他又強調，由于當局考慮到旅游人流已足以支持大橋的興建。從特區政府在考慮大橋起點時旅游發展的看重，相信選址極有可能是與機場及迪士尼樂園均毗鄰的大嶼山西部地區。
營運模式類似紅隧
至于港珠澳大橋會否一并考慮新的貨柜碼頭，該人士表示，政府的立場是盡快開展大橋工程，為免節外生枝，故未必將貨柜碼頭納入計劃范圍內，他指出如果日后大橋落成后確有貨運的需求時，自能吸引到貨柜碼頭的投資。
環境運輸及工務局局長廖秀冬較早前亦表示，特區政府研究中的大橋營運模式，包括類似目前紅隧及西隧的“建造、營運及移交”形式，即項目由私人機構建造；特區政府會給予一段時間專營權，待專營權屆滿后，該項目再收歸政府所有。
