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　　近來，“三通”概念股在臺灣股市受到熱烈追捧，股價大幅增長。一個月內，該類股票平均漲幅比大盤同期漲幅高出二成三。與此同時，大陸深滬股市的“三通”類股票也不甘落后，表現異常活躍。

　　支撐這種飆漲走勢的主要利好因素先后有臺灣知名人士章孝嚴提出的大陸臺商春節、清明、中秋三節“包機”返臺設想；10月30日國臺辦新聞發言人李維一有關兩岸“三通”的表態以及11月8日中共16大上江澤民報告中有關臺灣問題的表述。

　　一時間，“三通”話題再次成為兩岸互動的焦點話題，“三通”字眼頻繁躍入人們的視野。許多人不斷發問，“三通”之舟何時能揚帆起航。

　　恨不得下個月就“三通”

　　臺灣著名企業家臺塑集團董事長王永慶、統一集團總裁高清愿和臺積電總裁張忠謀是臺商直接投資大陸的踐行者和兩岸“三通”的疾呼者，常受臺灣當局的壓制。

　　“臺灣經營之神”王永慶強調，目前是談“三通”的最佳時機，機不可失。他警告，臺灣廠商若在未來五年內不去大陸，未來就不用去了，但兩岸若不“三通”，三年內臺商將失去在大陸發展的優勢。他表示，“恨不得下個月就‘三通’”。他并指出當局反對“三通”是對臺商的打擊，“三通”是臺灣的需求而不是大陸的需求。

　　多年來，王永慶始終積極倡導兩岸早日實現“三通”，曾于前年發表了長達四萬多字的“萬言書”，促當局開放臺商直接投資大陸，開放“三通”。與他不同的是，他的弟弟、臺塑集團總經理王永在原本反對“三通”，但兩次考察大陸后，訝異于大陸巨大變化，觀念產生了一百八十度的轉變。

　　同樣多年疾呼兩岸“三通”的高清愿則說，“現在問企業，一百個企業會有一百個老板希望盡快‘三通’。”高清愿說，兩岸趕快“三通”是救臺灣企業、強化競爭力的最好方法，因為只有“三通”才能降低營運成本。

　　去年以來，臺灣“晶圓雙雄”臺積電董事長張忠謀和聯電董事長曹興誠多次呼吁臺灣當局開放8寸晶圓廠到大陸投資。他們曾不約而同地指出，暫處世界領先地位的臺灣晶圓產業如果不到大陸發展，5到10年之后就會被取代。

　　王永慶和高清愿都曾表示，有機會好好談“三通”，一定會全力以赴，他們愿意擔任兩岸“三通”的推手。

　　 “三通”與“煮青蛙”

　　不通的代價無疑是巨大的。臺灣聲寶集團總裁陳盛沺曾為兩岸“三通”算了一個細帳：去年有四百萬人次往來于臺海兩岸，每次在香港轉機耗費兩個小時，如果只算花在香港的轉機費用，每人一萬元的話，一共就是四百億新臺幣。時間的耗費一共是八百萬小時，就算每小時值一千臺幣，合計又是八十億臺幣。要是再加上商機的流失，那么幾百億臺幣豈不就這么付之東流了。

　　臺灣“電電公會”也評估過，如果兩岸正式“三通”，每年都能省下五百億以上的“冤枉錢”。目前從臺灣到上海需要從香港轉機，單趟飛行時間至少四小時，如果兩岸“三通”，從臺灣飛上海只要兩小時，再算算交通成本，從1987年到2000年，臺灣經由香港到大陸有將近1800萬人次，以臺灣香港來回機票的票面價一萬三來算，14年就花了2300億的“冤枉錢”。

　　眾多臺商談到“三通”常比之為著名的“煮青蛙”實驗：將青蛙放入熱水中，青蛙會立刻跳起來，若將青蛙放入冷水中逐漸煮沸，青蛙卻毫無感覺；當局如果再不思考“三通”問題，臺灣會像被煮熟的青蛙，競爭力逐漸消失仍不自知。

　　臺灣輿論針對臺灣當局最近的“三通不是萬靈丹”論調，輿論指出，“三通”縱然不是萬能，但不“三通”卻必定使得臺灣很多事都做不成。由于不“三通”，戴爾公司等在島內投資的外商在批評臺灣當局的同時，也將地區總部遷移到香港等地。在臺灣島內，國民黨、親民黨等多次組成“三通”訪問團，到大陸交換意見。期待“三通”，華航、長榮等許多臺灣海、空航運業者已在大陸設立據點。

　　“三通”對兩岸經濟都有很大的益處，其中對臺灣影響尤大。目前大陸擁有5萬多家臺灣廠商和300多億美元的臺資。迄今為止，臺海貿易規模累計達到近3000億美元，臺灣民眾赴大陸已超過2400萬人次。自去年11月起，祖國大陸已躍居臺灣的第一大出口市場。“三通”不通，不僅民眾多耗錢費時，島內產業也被嚴重拖累。

　　 無涉政治“三通”

　　事實上，經過各方的共同努力，“三通”的輪廓已逐漸浮現。經過兩岸有關行業和業者的多次溝通，兩岸直接通郵通電、實現海上直航沒有任何技術困難，兩岸空中直航的條件也已具備，兩岸經貿往來也完全可以直接雙向、“化暗為明”。

　　二十多年來，祖國大陸本著“一個中國、直接雙向、互惠互利”的基本原則，以極大的誠意為實現兩岸“三通”采取務實做法。大陸的主張是，只要把“三通”看作一國內部事務，就可通過民間協商盡快通起來，可以參照港臺、澳臺航線模式。今年10月30日，國臺辦即指出，大陸對實現“三通”的基本立場已多次公開反復說明過。“三通”是經濟問題，不應受到政治因素的影響和干擾。在“三通”技術性、業務性商談中可以不涉一個中國的政治含義，但也絕不能把兩岸“三通”說成是“國與國”之間的“三通”。只要做到這一點，雙方就可通過民間協商，使用兩岸注冊的船舶和飛機，進港時掛公司旗或標志旗，就可盡快通起來。

　　“三通”至今不能實現的根本癥結是臺灣當局一再以“安全”、“尊嚴”為借口，把“三通”作為政治籌碼，為“三通”設置了諸多難以逾越的障礙。當然在客觀形勢的逼迫及各方的壓力下，臺當局做了一些有限度的開放，如兩岸貨物定點直航等。

　　2000年陳水扁就職后在“三通”問題上作了一些姿態。但兩年過去，兩岸“三通”仍無法實現。臺灣當局去年初開放金門、馬祖與福州、廈門間的貨物及人員直接往來，同時禁止金馬作為海峽兩岸間貨物與人員往來的中轉地，實際上這是拖延“三通”的權益之計。

　　為了對抗“三通”，臺灣當局的論調甚至十分可笑：兩岸直航會造成“木馬屠城”，“共軍將循S形線路躲在民用飛機、輪船后攻臺”；刻意要把“三通”泛政治化，堅持要將之定位為“國際航線”。臺灣很多學者批駁其為無稽之談。

　　主張“三通”歷來為臺灣在野黨的政治資源之一。要搶占制高點，取得今后臺灣選戰中的優勢，民進黨必須改變策略，主動正面處理“三通”議題，以利強化其在今后選舉中的態勢。否則，時間拖得越久，“三通”將成民進黨當局的“致命毒藥”。

　　資料：何謂“三通”

　　“三通”是臺灣海峽兩岸直接“通郵、通商、通航”的簡稱。國共內戰結束后，兩岸形成長達30年的軍事對峙，往來中斷。1979年全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》提出“三通”主張，之后的20多年里，在各方努力下，兩岸逐漸實現了間接“三通”，但實現全面直接“三通”卻一直沒有實質性的突破。

　　在兩岸直接“三通”中，通商是最主要內容，通航是兩岸往來的最關鍵手段，而相對地通郵則居于輔助地位，兩岸郵政部門在九十年代初期即已通過香港，實現了信件和電話通話的對接。

　　1988年后，由于兩岸經濟型態呈現互補，加上臺灣當局倡導電子產業，逼迫島內大量勞力密集型產業通過第三地轉投資大陸。因此在前十七年，島內兩岸直接“三通”的呼聲不斷高漲，并與反對聲大致旗鼓相當。

　　1996年后，兩岸經濟成長開始出現彼消此長的趨勢，特別是從2000年開始，大陸經濟在全球一片消退聲中一枝獨秀，而臺灣經濟呈嚴重頹勢，甚至出現負增長，失業大增。臺灣越來越多的人士認識到，臺灣的前途在大陸，而實現兩岸直接“三通”則是臺灣企業保持競爭力的關鍵所在。于是，以高科技、大企業為主的新一波臺商大陸投資熱再次興起，各種民調也顯示“三通”成為壓倒多數的臺灣主流民意。

　　文章來源：《華聲視點》

　　原標題：“三通”：大勢所趨 臨界突破

　　作者:黃少華