中新網(wǎng)12月25日電 據(jù)人民日報海外版報道，在中國百萬以上人口的城市，地鐵建設正成為城市史上最大一筆投資，它激發(fā)著人們的國際化大都會想象力和商業(yè)想象力，它令一個對城市失望的人可能重新愛上城市。

　　——地鐵走進更多城市

　　北京、天津、上海、廣州是中國4個已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運營總量遠較發(fā)達國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個事實已經(jīng)足以令這4個城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來到這些城市體驗地鐵的魅力。

　　在20世紀末，深圳、南京這兩個城市也幸運地搭上了地鐵項目的最后一班車。深圳雄厚的財政實力與特區(qū)窗口的實驗功能，令深圳爭得地鐵項目相對容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國家計委的批文，當時整個城市的心情可用狂喜來形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線一期工程批準立項”被500多萬南京人評為第一名。

　　緊隨其后，青島、重慶、沈陽、成都、武漢也都開始了地鐵項目的運作。現(xiàn)在，重慶已開始動工興建輕軌，并預留了地鐵的空間。青島市則提出了地鐵造價中國最低的概念。沈陽的地鐵建設卻一波三折，早在20世紀六十年代初就被批準建設地鐵，并已在沈陽東郊破土動工，后來因故擱置；1993年，沈陽再次籌劃建地鐵，但因種種原因仍未能啟動；直至1998年，沈陽第三次籌建地鐵。武漢地鐵一號線也開始招商，目前正在修輕軌。

　　——地鐵里程越來越長

　　中國城市對地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長度上，幾乎所有地鐵城市都在實施一期工程之后競相修改了原先立項的地鐵長度。目前中國運作地鐵項目的城市，盡管一號線的長度都在25公里以內(nèi)，但城市地鐵總長度規(guī)劃沒有一個在100公里以下的。

　　北京到2008年舉辦奧運會時，至少會形成300公里長的由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的軌道交通網(wǎng)。此速度不可謂不驚人，因為從1863年修到現(xiàn)在的倫敦地鐵也不過461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵至今也只有200公里長。而到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達1000多公里。

　　上海則宣稱到“十五”期末，將擁有中國最先進的城市軌道交通，并成為全球第八個軌道交通線超過200公里的城市。到2020年，上海將形成540公里左右基本完整的軌道交通網(wǎng)絡。在為期30年的遠期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長將達780公里。

　　廣州的地鐵的未來規(guī)劃將超出廣州市，與佛山、南海相聯(lián)系。深圳市的軌道網(wǎng)規(guī)劃則提出，未來25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng)規(guī)劃好了6條地鐵，最終整個城市的軌道交通線路總長度將達300公里。

　　——軌道交通是最佳選擇

　　軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

　　根據(jù)中國城市公交協(xié)會和中德地鐵標準研究組的研究，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交：地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2至3萬人次，而公共電汽車的客運量每小時最多1萬人次；軌道交通的運行速度最慢也在30公里／小時以上，地鐵行駛的時速最高可達128公里，廣州地鐵三號線設計的時速是120公里；軌道交通的運行方式舒適、準時、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。

　　世界上的大都市都擁有成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，巴黎1000多萬人口，軌道交通承擔70%的公交運量，這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。上海市地鐵一號線長度不到公交通車里程的0.5%，客運量卻占公交總運量的5%左右，日均客運量達35萬人次，可見軌道交通的潛力之大。

　　“十五”期間，國家計劃投資8000億元用于城市軌道交通建設，建成總里程將達到450公里，其中用于地鐵建設的投資2000億元。

　　根據(jù)北京市出臺的軌道交通新的規(guī)劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過1000公里。未來10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，市民在五環(huán)以內(nèi)使用軌道交通能在20分鐘內(nèi)到達目的地；二環(huán)以內(nèi)步行5分鐘內(nèi)就能找到一個地鐵車站。公共交通設施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。

　　南京城市軌道交通規(guī)劃了10條線路，在主城范圍內(nèi)里程達300公里以上。蘇錫常都市圈軌道交通研究工作也已正式啟動，并積極與上海市及南京市都市圈相協(xié)調(diào)，遠期將實現(xiàn)更大區(qū)域的快速客運軌道交通聯(lián)網(wǎng)。

　　——城市地鐵知多少

　　北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規(guī)劃未來地鐵網(wǎng)絡總長將達到408公里。

　　天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做準備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年底完成。

　　上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長384公里；輕軌線路10條，長約186公里。每年平均要建設15—20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃需要投入3000多億元。

　　廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車；全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車；三號線預期在2005年建成；四號線和五號線也在規(guī)劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡。

　　深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億元人民幣建設120多公里的軌道交通。

　　南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前中國國內(nèi)地鐵國產(chǎn)化水平最高、平均造價最低的工程項目。項目投資概算70.15億元，綜合造價每公里4.15億元，綜合國產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個月。(蘇青)