中新網(wǎng)1月6日電 粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路。它結(jié)束了中國(guó)大陸與海南島火車“互不往來”的歷史，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上新的奇跡。
在粵海鐵路即將通車之際，鐵道部副部長(zhǎng)、粵海鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)蔡慶華向新華社記者講述了關(guān)于粵海鐵路鮮為人知的故事。
——鐵路是海南的生命線
說起修建粵海鐵路的緣起，蔡慶華的話題回到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)年代。
蔡慶華說，二十世紀(jì)四十年代初，日本侵略者為了鎮(zhèn)壓海南瓊崖支隊(duì)，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標(biāo)準(zhǔn)非常低，線路條件很差，到1945年就停運(yùn)了。
解放后，黨中央和國(guó)務(wù)院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎(chǔ)太差，只能改造成三級(jí)鐵路，運(yùn)營(yíng)狀況一直很差。同時(shí)，這條鐵路與大陸并不相連，改造后作用也沒有充分發(fā)揮。
隨著民航事業(yè)的發(fā)展，海口和三亞開通了到全國(guó)各地的航線，海南與大陸聯(lián)系日益緊密，但作為大宗貨物和農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)瓜菜的運(yùn)輸仍然受到制約：輪船受時(shí)間限制，飛機(jī)受成本限制。
蔡慶華說，海南富有四大資源：鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分錢一公斤，我聽了以為是開玩笑。島內(nèi)四處碧綠蔥蔥，氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖，石碌鐵礦天下少有。但是，正因缺少與大陸相連的鐵路，這些資源優(yōu)勢(shì)很難迅速變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。從1988年海南建省，至今14年多，海南的發(fā)展并不盡如人意。從某種意義上說，鐵路是海南的生命線。
——挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過爭(zhēng)論
在黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)心下，粵海鐵路在二十世紀(jì)九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說，火車如何通過瓊州海峽，是挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過爭(zhēng)論。
有人提出要挖隧道，可以著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，大大提高通行能力。這在國(guó)際上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。我們經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，瓊州海峽地下情況很復(fù)雜，兩岸海底比較淺，但是在中間有一個(gè)很深的海溝，最深處120多米。如果建隧道，從海底硬巖通過，這首先要打很深的隧道，起碼在120米以下。同時(shí)，坡度不能太陡，隧道就要挖得很長(zhǎng)，否則火車上不去。這個(gè)方案至少需要四五十億元。
還有人提出，可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取，因?yàn)榧軜蚨兆有枰芨摺Ｔ诤５椎刭|(zhì)情況不明下，技術(shù)問題尚難解決。
蔡慶華說，從技術(shù)、時(shí)間、資金三個(gè)方面考慮，最終選擇了用船擺渡火車。造船的成本低，技術(shù)難度小，時(shí)間也比較短。根據(jù)測(cè)算，每年進(jìn)出海南島的貨運(yùn)量在1000萬噸。建造兩艘渡輪運(yùn)送火車過海，每天對(duì)開幾個(gè)來回，完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價(jià)只在4億元左右。
蔡慶華說，當(dāng)然，隨著形勢(shì)的發(fā)展，貨運(yùn)客運(yùn)量增加了，技術(shù)問題解決了，投入的資金加大了，我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過，從目前來看，渡輪運(yùn)送火車無疑是最符合實(shí)際的辦法。
——火車渡輪能夠抗擊八級(jí)大風(fēng)
跨海鐵路是不是安全，這是大家關(guān)心的問題。蔡慶華表示，安全問題是有保障的。
蔡慶華說，運(yùn)送火車的渡輪采用先進(jìn)的技術(shù)，可以抗擊八級(jí)大風(fēng)。如果遇到八級(jí)以上的大風(fēng)，我們就會(huì)停運(yùn)。而在瓊州海峽每年出現(xiàn)八級(jí)以上大風(fēng)的時(shí)間只有五六天，最多不超過10天。
渡輪的平衡性能非常好。船上有四對(duì)鋼軌，當(dāng)最靠邊上的鋼軌裝載貨車時(shí)，渡輪的傾斜度不超過兩度。渡輪還非常靈活，能夠原地打轉(zhuǎn)。本著安全第一的原則，我們先易后難，先上貨車后上客車，先白天后晚上，取得經(jīng)驗(yàn)后再推開。
渡輪上還配備了完善的救生設(shè)備。除了在主甲板上設(shè)有兩艘60人的常規(guī)救生艇外，還在上甲板兩舷設(shè)有兩套垂直降落撤離裝置，在主甲板設(shè)置兩套充氣滑道式撤離裝置，可確保在意外情況下，所有乘客能在半小時(shí)內(nèi)安全撤離到救生艇與救生筏上。
——跨越瓊州海峽只需50分鐘
“從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘。”蔡慶華說，“與飛機(jī)相比省錢，與普通輪船相比省時(shí)，這為貨物、旅客進(jìn)出海南島提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”
蔡慶華說，過去，外地的貨物進(jìn)海南，一般是先用汽車運(yùn)到廣東湛江，再經(jīng)過國(guó)道，到海安南。坐輪船渡過瓊州海峽，一般需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。這些輪船不但噸位小，而且最多抗擊6級(jí)風(fēng)浪。海南的貨物運(yùn)往大陸，要到沿海各個(gè)港口，然后再搭乘火車、汽車，耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)。一些新鮮的瓜果蔬菜經(jīng)過這些周折，“黃花菜早涼了”。火車輪渡在一定程度上解決了這個(gè)問題。
至于說價(jià)格，蔡慶華說，坐火車渡輪肯定要比飛機(jī)、汽車便宜。現(xiàn)在很多人去海南島旅游要坐飛機(jī)去。但是，也有很多人坐不起飛機(jī)。乘坐火車渡輪，不僅價(jià)格便宜，而且可以沿途觀看瓊州海峽的風(fēng)光。
蔡慶華說，粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯(lián)系。它是海南人民的致富路，也為全國(guó)的貨物、旅客進(jìn)出海南提供了方便。來源：新華社
