中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長船長室里點評粵海鐵路通道

　　中新社記者 關(guān)向東 周音

　　鐵道部部長傅志寰一定是位技術(shù)出身人士，今天在八級風浪中，他站在了中國第一條跨海火車輪渡“粵海鐵一號”船長室的主控臺前，老鐵路了解船舶新技術(shù)，聽得津津有味。

　　為了確保“粵海鐵一號”明天順利開通，傅志寰部長率領(lǐng)各路專家，今天上午冒著寒風冷雨，再次視察輪渡；在船長室里，他與原鐵道部總工副部長、現(xiàn)國家投資開發(fā)銀行總裁屠由瑞，仔細聽取了粵海鐵一號總設(shè)計師俞寶均的技術(shù)匯報。

　　似乎老天有意要“粵海鐵一號”在部長面前展示一下風采，今天特意給出了按照設(shè)計要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風力七至八級，最大瞬時風力九級；海浪、海涌情況復(fù)雜；海上有中到大雨。

　　在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設(shè)計要求，粵海鐵一號依然頂風開航了。

　　在船長室里，當了解到由于開啟了中國第一臺船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng)，在大風大浪中行駛的“粵海鐵一號”橫傾不超過三度，傅志寰對這個裝置的原理產(chǎn)生了興趣，幾位部省級老專家，站在主控臺前開起了技術(shù)研討會。

　　不一會兒，部長又站在船舶主控臺前，對首次在國內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣：由英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動配置力量，只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側(cè)推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調(diào)整，最少要使用七個以上手柄配合操作。

　　興致勃勃的傅志寰，就在主控臺前，接受了本社記者的專訪，對“粵海鐵一號”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來的運營模式進行了點評。

　　傅志寰首先告訴記者，國家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道，最主要的目的是國土開發(fā)的需要。將祖國最南端的海南與全國的鐵路網(wǎng)線連接，是國家投資戰(zhàn)略的需要，因此即使前期虧損運營，也一定要投資建設(shè)；粵海鐵路的開通，無疑將對海南社會、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。

　　傅志寰認為中國第一艘跨海火車輪渡的技術(shù)設(shè)計水平是一流的，運用了大量的新技術(shù)，是一艘跟得上國際最新船舶設(shè)計技術(shù)水平的跨海火車輪渡。而且根據(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗報告，它完全達到了設(shè)計要求，說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。

　　他透露說：粵海鐵一號的順利開通，對即將開始建設(shè)的煙大(煙臺——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)，技術(shù)上將更加完美。

　　傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運營管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運營模式設(shè)定為采用“一部兩省”合資的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負盈虧”的市場化方式運營，爭取在二0一0年進入投資回收期。

　　他分析說，海南目前的運力市場容量有限，一年不到四百萬噸的瓜菜、一千多萬游客，“粵海鐵一號”開通后將出現(xiàn)新的市場分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設(shè)，對鐵路開通后的運營設(shè)計尚沒有完全展開，他希望輪渡開通后，粵海鐵公司盡快著手設(shè)計營銷計劃，提高服務(wù)水平，參與海南運輸市場競爭，推動海南經(jīng)濟發(fā)展。

　　不到一個小時，粵海鐵一號開進了北港碼頭，傅志寰帶領(lǐng)專家們來到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對接成功的時刻，全神貫注觀察這個技術(shù)過程的傅志寰欣慰地笑了。

　　緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號燈亮了，一列八節(jié)車廂的貨車，通過棧橋開上了輪渡，穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長的身邊……(完)