中新網1月7日電 世界上首條磁浮列車商業運營去年最后一天在上海試車成功。有消息稱，中方已打算興建第二條商用磁浮列車線。但媒體的報道顯示，其中變數仍多，懸念仍存。

　　據國際金融報近日報道，上海磁浮技術提供方、德國工程公司蒂森·克虜伯的高層在上海磁浮試車成功后聲稱，中方高層已經同意興建中國第二條商用磁浮列車線。這一條磁浮鐵路將連接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的線路也將隨后采用磁浮技術。

　　但報道說，第二條商用磁浮列車線的進展可能沒有那么快。浙江發展計劃委張主任向記者表示，上海到杭州之間興建磁浮線并沒有立項。

　　蒂森·克虜伯公司的董事兼對華貿易首席代表海涅稱，上海到杭州興建磁浮線路的新協議不少細則仍待擬訂，約180公里長的新線導軌的財務細則尚未討論，可能會“先談合約”。他表示，“短線跟長線所需要的支援設備相同”，該列車組件擬在華興建。

　　有相關專家認為，上海到杭州、上海到南京之間興建磁浮線路的可能性的確很大。因為中方要求德國向中方提供更多的技術。現在，中國工程專家已經掌握了軌道修建技術，德國同意到華生產機車，等于是車廂技術將有所轉讓。這與上海磁浮工程的中方負責人吳祥民希望獲知全部計劃的細節，并要求未來不僅軌道在中國制造，更要將機車和發動機在中國制造的說法一致。蒂森·克虜伯公司理事會負責磁浮項目的艾克哈德·羅拉姆多次表示，如果能在中國獲得后續項目，該公司愿與中方一道建立制造機車的合資公司。

　　但該公司新聞發言人阿爾弗雷德·維維爾說：“驅動技術是無論如何也不會被出賣的核心技術，也就是如何使機車不受阻力地懸浮起來，這種技術不能失去。我們認為自己能夠向客戶講清楚這一點，技術轉讓也是有限度的。”

　　報道說，兩院院士何祚庥認為，上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的話，每公里會比上海現在磁浮要便宜一些，約每公里2個億。但未來磁浮列車的車廂到中國制造后，中方的成本會更低，因為已經買斷了專利。

　　磁浮專家、中國科學院院士、中科院電工所所長嚴陸光也向記者表示，現在是中央要下決策的時候了。未來杭州到上海造價會低于每公里2億元。北京到上海如果上磁浮，每公里在1.5億—2億的成本是值得的，因為有速度。據悉，上海現在運行的磁浮線路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車車輛)，按全長30公里來算，平均每公里投資3億多，較上海地鐵每公里的建設成本7至8億元便宜。

　　報道說，一位知情人士向記者表示，上海磁浮工程的重要組成部分調度設備已經以上海為中心，覆蓋到了南京和杭州地區，這等于說，上海城區以內的支線，以及未來大上海之間的線路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到無錫等地)將省下大量的成本。而未來北京與天津興建磁浮線路后，類似的覆蓋情況也會出現。而一旦這些線路調度的半徑銜接上，上海到北京之間的磁浮也將省去大量的成本。

　　另外，有業內人士指出，上海磁浮線路商業運行成功，只是增加了京滬線路使用該技術的籌碼，因為磁浮列車的競爭對手———高速輪軌列車已經在山西大同電力機車制造廠和湖南株洲電力機車制造廠誕生，其名稱為“中華之星”，運行速度將在每小時200公里之上。而鐵道部將推廣該項技術于京滬鐵路。有鐵道部高速鐵路專家亦透露，在德國與中國就磁浮技術開始談判之前，德國政府、法國政府也一再向中方推薦輪軌技術。