臺灣“遠東”、“華航”、“華信”、“長榮”、“立榮”、“復興”等6家航空公司春節期間從臺北或高雄機場包機飛往上海搭載臺商返鄉一事，在島內引起熱烈反響，島內各界要求盡快“三通”的呼聲再次高漲。
受“春節包機”利好影響，這幾家航空公司的股價近日也都大幅上揚，顯示出島內各界對直航的熱切期待。
然而，這次包機作業畢竟只是“為臺商返鄉過年提供方便”的個案。而且，由于仍須經停香港、澳門，比從港澳轉機只節省1個多小時，再加上祖國大陸航空業者未能參與其中等局限，使此次“包機”相對于各方期待的直航，仍有相當距離。
島內最早提出“春節包機”構想的國民黨籍“立委”章孝嚴說，兩岸應盡快實現第二波包機，且應該是兩岸對飛。他還認為，“春節包機”對推動兩岸直航有重大意義，當民眾看到臺灣的飛機來往大陸，對“尊嚴、安全”等都沒有危害，便可消除疑慮，并進而要問“為什么不直航？”
通商、通郵、通航這“三通”話題，早已在臺灣熱炒多年，并已成為廣大民眾的共識。遺憾的是，臺灣當局盡管曾表示“三通”是“必由之路”、“勢在必行”，但一直缺乏實際行動。而在經歷了反反復復的期待和失望之后，廣大臺灣民眾尤其是萬千臺商，對當局的百般拖延已不堪忍受，抨擊之聲近來不絕于耳。島內一項最新調查顯示，超過六成的受訪企業認為，“實現兩岸三通”應該是當局發展經濟的首要措施。
臺商關切“三通”，主要是基于自己的生存考量。他們認為，“三通”遲遲不通，小則影響企業布局和臺商往返兩岸的成本，大則影響臺灣經濟的發展。臺灣電機電子工會理事長許勝雄近日表示，兩岸“三通”后，臺灣才能建構實時供貨系統，才能與全球競爭。而且，在當前環境下，臺灣在全球布局中不可能將大陸排除在外，目前需要的只是分工。
由于兩岸不能直航，臺輪不能到祖國大陸，許多臺輪被迫紛紛登記為外籍輪。1993年，臺輪載重量還有1200萬噸，而現在只有700萬噸。臺灣長榮集團副總裁林省三說，兩岸無法直航，往來都要經由第三地，增加時間、成本，非常不符合經濟效益，希望當局能加速推動兩岸直航。
不僅是臺商，包括美國、日本等地的許多外商也對兩岸遲遲不能“三通”深感憂慮，撤走總部、撤走資金的情況時有發生。臺灣東芝電子董事長廖德北說：“‘三通’將是臺灣經濟的救命仙丹，政府必須促成‘三通’，企業才能根留臺灣�！彼f，目前臺灣筆記型計算機業者幾乎都到大陸設廠，如果兩岸再不“三通”，臺灣東芝對大陸出貨比重會一直上升，一旦到70%或80%以上，我們在臺灣只有裁員�！岸绻麞|芝在臺灣都活不下去，其他外商都會跑光光。”
兩岸“三通”，民之所欲，商之所求。這次“春節包機”雖然是一個值得肯定的突破，但畢竟還不是真正的直航，也給人們留下了更多期盼。希望這一次，他們不會等待太久。
來源：新華社 作者：胡創偉 張勇
