媒體評述：撞出來的“貶值費”

　　天天在馬路上跑，司機大都知道：發生相撞事故，如果沒有人員傷亡，通常的解決方式是過錯方為對方修車了事�？稍S多朋友不知道，世間還存在一個讓人感到心理平衡的賠償，這就是“車輛貶值賠償費”。有例為證：北京市法院曾對一起撞車導致車輛性能降低而引發的索賠案做出終審判決，肇事方被判賠償對方2.071萬元。仔細想想，的確是這么個理兒：汽車一經碰撞，其性能和價值必然要打折扣。撞得越重，打折越狠�？峙聸]有人傻到這種地步——到二手商品市場買東西，非要按一手價付給賣家。不過，請注意，車輛定損須經權威機構鑒定，而不是事主拿嘴隨便說說。

　　近幾年來，各地陸續出現了類似官司，多以原告獲賠“貶值費”收案。法律人士認為，盡管我國《道路交通安全法》等有關法律中尚無“車輛貶值費”這一賠償名目，但民事侵權賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價值在事故后也發生了實際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實。而且，在汽車交易市場上，對于發生過交通事故的車輛，顯然估價比無事故車輛要低。由此可見，受害人要求過錯車主賠償“車輛貶值費”的請求在法律上應被支持。任何法律法規，都不存在絕對的公平。如果貶值費成立，好車、新車的車主當然樂了，而有些手頭不寬裕的肇事者就要大發其愁。這樣的話，很有可能會遇到執行難的問題。一項調查顯示，60%的司機贊成貶值費。他們認為，愛車遭遇不測，就像房子發生火災、家電被維修過一樣。不僅給車主造成經濟損失，心理上也會倍感頓挫。所以，這個貶值費當中，也包含著一定的“精神賠償”。另有40%的車主則表示不贊同。他們感到委屈的是：貶值費一詞源于國外，有人參考一些國外判例后發現，貶損費這類商業價值差額只在出賣汽車的情況下才會發生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件。車輛若不出賣仍保留自用，則無貶值可言。顯然，肇事全責方不愿多掏這份多少有些“虛擬”的賠償。總之，“車輛貶值費”是個令有車族左右為難的名詞。一方面，事故中車輛受損方希望自己的權利能得到伸張；另一方面，這兩種對立的身份，在不同的事故和事件中，有時候是會發生逆轉的，因此矛盾更加復雜化。我個人認為，車輛貶值費是個新事物，凡是新事物都有個“磨合期”�？梢杂梅�律的形式初步予以確定，在以后的實踐中不斷修改，以最終達到令大多數司機滿意為根本目的。

　　不可否認的是，現實中確有一些車主依仗自己有全額保險、出了事有保險兜著，因而開車時橫沖直撞。假如有“貶值費”這只老虎在前面惡狠狠地蹲著，或許其行為會大大收斂。因為他自己就會在心里算賬：不小心刮了奔馳，該賠多少錢��？于是，駕駛動作不再粗暴。老司機都遵循一條不成文的經驗，若在路上見到高級車輛，最好保持距離，別跟得太近。一旦發生“親密接觸”，后果相當嚴重。無論是殷切期待、還是有心排斥，我們相信，一個能讓公眾接受的相關法律會很快出臺，因為中國汽車社會的“時速”實在太快了�。�林鳴）