專家對話探尋車市走向 下半年狂降價還是爆庫存？

　　隨著2010年上半年的結束，之后六個月的車市將何去何從？下半年是否更適合消費者買車？原本預期的降價潮是否會如期而至？車輛是否還會出現加價銷售的情況？

　　本報記者兵分多路從汽車生產廠家的銷售團隊、上海的大型經銷商集團及各主流品牌經銷商、汽車行業資深人士等各個層面來分析上海車市下半年汽車市場的價格走勢及發展軌跡。

　　希望給廣大準備買車的消費者帶來實用信息。

　　從采訪中獲悉，大部分經銷商對下半年銷量并不是很擔心，反而更關注因車企產能提升造成的大范圍壓庫，這可能會直接導致車市出現價格戰，屆時，受益的是消費者，經銷商則會進退維谷。

　　“下半年銷量穩定增長”

　　上海汽車銷售行業協會專家組成員 徐憲成

　　雖然目前上海地區車市狀況有所下滑，但是對于整個下半年車市，徐憲成還是持較為樂觀的態度。

　　徐憲成告訴記者，去年中國汽車市場在政策帶動下，消費潛力得到了較大程度地提前釋放，才導致“大牛市”的出現，而今年的汽車消費市場表現出的回落狀態，則是在快速增長之后的理性回歸，“事實上，無論是1.6L排量車型，還是大排量SUV和MPV都賣的不錯。這就意味市場仍然存在一定增量。”

　　他認為，未來市場將處于一個平穩的釋放期，汽車銷量將保持穩定增長。去年全年，國內乘用車的銷量達到1033.13萬輛，而2010年前五個月，國內的乘用車銷量已經超過了500多萬輛，很顯然，到今年年底要實現去年的銷量不成問題。而按照國家對于車市增長10%左右的預計，今年的年終銷量甚至可能會超過去年。

　　“車市下半年主要靠新車”

　　奇瑞汽車上海弘冠專營店總經理 李軍

　　“困難是暫時的！”這是李軍經常說的一句話。現在車市漸趨蕭條，因此這句話也成為李軍鼓勵同事們最多的話。雖然上半年車市銷量環比整體下滑，但是對于之后的6個月李軍依舊充滿希望。

　　李軍認為目前車市淡季與整個市場環境的變冷有關，也不僅只表現在汽車行業一個領域。 “以前經濟環境好時，只買得起A級車的，還想貸款買B級車。現在消費者購車更趨于理性，因此注重質量與性價比的自主品牌機會就更大。”

　　如果下半年房市股市能夠有所好轉，車市必將隨之受益。即使外部環境依舊惡化，奇瑞也已做好應對更大市場困難的準備。據李軍介紹，下半年增配不加價的2011款奇瑞A3以及旗云系列多款改款新車逐步上市，這對于奇瑞經銷商在淡季中生存很有幫助。

　　據悉，雖然奇瑞經銷商拒打價格戰，但是奇瑞旗下多款車型的優惠幅度較去年還是有不少提升。以A3為例，2010款的優惠幅度在5000元左右，較去年同期只增加了2000元左右，但是由于ESP成為標配，隱形優惠更能吸引消費者購買。

　　“優惠促銷活動不斷將是下半年特色”

　　一汽豐田上海寶和豐田汽車銷售服務有限公司總經理 劉祥松

　　對豐田來說，今年意外太多了，包括自身的召回事件以及緊隨其后的其他品牌的一系列召回。中國消費者對于召回的印象仍舊是負面的，使得他們對于品牌的認可度也有改變。劉祥松認為，上半年頻繁的召回事件對銷量有一定影響。但母線影響已經開始逐漸淡出，就現在行情來看，今年消費者的需求仍舊很旺盛，所以劉祥松對下半年車市還是看好的，“相對來說，我們更擔心庫存壓力所造成的價格恐慌。”據了解，由于廠家前期的產量較大造成經銷商們的庫存壓力，價格競爭將難以避免。更重要的是，庫存壓力還會造成經銷商資金上的短缺。這是下半年最需要克服的問題。

　　劉祥松認為，下半年除了要把持好價格競爭所帶來的影響之外，經銷商必須堅持品牌服務質量的提升，尤其是店頭以及區域的宣傳，優惠促銷活動不斷將是下半年的一大特色。

　　“經銷商的銷售增長，利潤卻下滑”

　　長安馬自達上海景和真南汽車銷售有限公司總經理 李巍

　　“今年1-5月份，我們旗下的車型銷售情況可以說是喜憂參半。盡管數量上與去年同期相比增長超過了30%，但是銷售利潤卻下降了60%以上。直白地說，就是今年我們賣車不賺錢了。”李巍告訴記者，會發生這樣的矛盾，主要是2009年的銷售形勢太好，廠方由此對今年的生產產能和銷售指標都定的比較高，加之，國家對1.6L以下排量車型的優惠政策縮水，以及一些正常的市場波動，導致2010年的銷售形勢很難延續去年水平，在供大于求的情況下，銷售利潤下降就是必然。

　　下半年經典款馬自達3的上市對長馬經銷商來說是一個很好的市場推廣契機，但同時，也將面臨著全年銷售10.5萬臺的任務，所以，下半年銷售壓力將非常之大，而作為經銷商來說，只有通過加大市場推廣力度，增大集客量等工作向這個銷售數字去努力。

　　“庫存必須盡快消化”

　　一汽奧迪上海寶友汽車銷售服務有限公司總經理 費宇翔

　　“今年4月份是一個銷售高峰，5月份之后，不管是訂單量、提車量還是客戶到店量都有所下滑。可能由于我們是豪華車品牌，受到的影響有限。”費宇翔表示，奧迪品牌銷量的放緩主要還是受到產能限制，例如Q5，每家店一個月只能分到幾輛新車，但是訂單卻成倍地增加，目前Q5的訂單已經排到明年4月份。

　　費宇翔認為，進入第三季度后，車市淡季的現象會更加明顯，主要還是由于消費者持幣待購的心態所致。而另一方面，各品牌之間的競爭必定會愈加猛烈。

　　價格戰已經蔓延到了豪華車品牌，近日一些豪車降價10萬元的消息就引起了媒體和消費者的廣泛關注。而一旦涉及到降價促銷，對品牌的沖擊將是比較大的。“目前，我們最重要的任務就是盡快消化庫存。”費宇翔告訴記者，除一些沒有現車的車型外，其他車型庫存偏高，如果這段時間不盡快處理庫存，下半年將很艱難。所以，加大促銷力度、與銀行合作車貸等，都是上海寶友下一步會去做的。