城市主角 世博會(huì)上展出的各類汽車（圖）

圖/文 戚耀琪

　　本屆世博會(huì)以“城市，讓生活更美好”為主題，開幕至今，許多關(guān)于車的設(shè)計(jì)和創(chuàng)意深深吸引著游人。汽車作為城市的主角，無論是未來的概念車，還是已經(jīng)研發(fā)出來的新能源汽車，每一處都讓人贊嘆不已。此外，對(duì)于城市問題的解決，也貫穿在每一個(gè)車型和交通問題解決方案中。

　　丹麥館———

　　長安志翔HEV

　　混合動(dòng)力

　　長安汽車與世博會(huì)丹麥館雙方在推動(dòng)低碳環(huán)保方面展開合作，并實(shí)現(xiàn)雙方在創(chuàng)新技術(shù)、時(shí)尚設(shè)計(jì)和藝術(shù)人文上的價(jià)值共享。志翔HEV新能源汽車作為“2010世博丹麥館指定工作用車”駛?cè)胧啦��?huì)“北歐航標(biāo)”大型展區(qū)。

　　中度混合動(dòng)力志翔和輕度混合動(dòng)力的概念完全不同，中度混合動(dòng)力將會(huì)加入可以參與驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)和大功率電池組。搭載最大功率為130馬力的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載一款最大功率為13kW(18馬力)的電機(jī)。

　　法國館Metropolis———高端豪華概念車

　　一進(jìn)法國館，游客最先注意到的必定是那輛尺寸驚人、造型更加驚世駭俗的雪鐵龍概念車，這輛今年4月才在上海正式發(fā)布的METROPOLIS概念車還沒等參加各個(gè)汽車展，便被搬進(jìn)了世博會(huì)法國館中，成為游客爭睹的目標(biāo)。

　　METROPOLIS是一款定位于高貴典雅的豪華車，該車車長達(dá)到了5.3米，車寬達(dá)到了2米，車高僅有1.4米，整車給人第一眼留下的感覺就是車身特別的寬大，較長的車長與較低的車身高度營造出了一種豪華車應(yīng)有氣勢的同時(shí)，降低了車身的視覺高度，使整車看上去比較具有運(yùn)動(dòng)的氣息。

　　METROPOLIS采用了混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還安裝了雪鐵龍?zhí)赜械闹鲃?dòng)液壓懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出極佳的舒適性，尤其適用于中國。

　　瑞士館———奔馳Smart

　　Smart成為瑞士館的專用車，這和精工制品的代表國家相得益彰。因?yàn)镾mart是奔馳公司和瑞士鐘表制造龍頭Swatch合作的產(chǎn)物，Swatch品牌原就是以設(shè)計(jì)炫、色彩鮮艷、具流行感著稱，基礎(chǔ)概念由Swatch所設(shè)計(jì)。因?yàn)槠潇`巧、方便、環(huán)保，節(jié)省空間，這就將“城市讓生活更美好”的意念充分傳達(dá)。

　　中國館

　　上汽純電動(dòng)概念車榮威E1也是2010年世博會(huì)中國國家館的鎮(zhèn)館之寶之一。做為中國國家館低碳區(qū)唯一的產(chǎn)業(yè)化方向新能源汽車展品，E1將向全球介紹中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成果。榮威E1為單廂三門四座A00級(jí)轎車，車身設(shè)計(jì)運(yùn)用One Box概念，最大限度拓展車輛內(nèi)部空間。E1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，最高時(shí)速為120km/h，最大續(xù)駛里程為135km，0-100km/h加速時(shí)間為16秒。該車具備快速充電功能，30分鐘內(nèi)可充電80%。預(yù)計(jì)將在2012年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　葉子汽車———富于生命的汽車

　　在上汽通用汽車館內(nèi)，由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“葉子”概念車吸引了業(yè)內(nèi)外人士的目光，并一直得到好評(píng)。這個(gè)神奇的“葉子” 可是集光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身的。

　　車頂?shù)囊黄�巨型葉子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動(dòng)。它具備了陽光追蹤系統(tǒng)，葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　四個(gè)車輪就是四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲(chǔ)存能源。車體采用可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

　　EN-V汽車———可無人駕駛的汽車

　　車聯(lián)網(wǎng)是EN-V最重要的技術(shù)亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容，使未來城市交通實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放、零堵塞和零事故。由于造型不同，EN-V分別被命名為“驕”、“妙”和“笑”。

　　這款概念車長度只有普通汽車的三分之一，兩側(cè)車輪分別由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，由鋰電池提供能源，可以通過普通家庭電源進(jìn)行充電。它們還能與未來的“智能電網(wǎng)”相連，在用電低谷時(shí)，EN-V車會(huì)從電網(wǎng)上存儲(chǔ)電能。

　　在自動(dòng)駕駛模式下，EN-V能實(shí)時(shí)自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，緩解交通堵塞。使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，EN-V可以感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或行駛條件發(fā)生變化時(shí)做出迅速的調(diào)整。例如，如果行人突然出現(xiàn)，EN-V相比現(xiàn)在的汽車可以更快自動(dòng)減速至安全速度或停車。

　　未來汽車與城市的解決之道

　　第一種方案，在城市最佳實(shí)踐區(qū)的德國不萊梅展示館里，展現(xiàn)的是制度變革的思路，那就是“汽車共享”。只要能解決出行問題，不一定每個(gè)人都要買車。不萊梅采取會(huì)員制方式，參加汽車共享的市民手里有一張卡，要用車時(shí)就發(fā)短消息給專門提供汽車的供給公司，確認(rèn)密碼后，去附近停車站找車開，用完后方便地歸還。

　　第二種方案是由中國人提出來的。在中國國家館的電影里，汽車在地面，人行在高架空間，形成立體的人車分流交通模式。

　　第三種方案是，將居住、工作、休閑與公共空間緊湊地放在一起，形成只有慢行交通的小社會(huì)。一個(gè)城市組團(tuán)的最好設(shè)計(jì)，就是形成內(nèi)部不用機(jī)動(dòng)交通的多功能社區(qū)。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，大家通過散步就可以上班了。（戚耀琪）