網點萎縮品牌邊緣化 法系車深圳“塞車”

　　作為中國最早的合資品牌之一，東風雪鐵龍進入深圳的４Ｓ店已經開業了１１年，多年來雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經銷店的規模和體量卻形成了天地之別。

　　賽場冠軍車難以馳騁市場

　　雪鐵龍也許是對“好車不一定好賣”感受最深的品牌，這個造型時尚前衛的汽車品牌多次奪得ＷＲＣ（世界拉力錦標賽）冠軍，這是所有賽車項目中最嚴苛、最接近真實世界的一種比賽，所有參賽車輛都在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。但是，同為ＷＲＣ冠軍車型，東風雪鐵龍塞納和世嘉境遇的冰火兩重天讓人唏噓，愛麗舍、世嘉得到認可，凱旋、Ｃ２乃至之前的塞納、畢加索卻受到冷遇，單從產品本身很難找出原因，因為原因根藏在渠道終端之中。

　　作為中國最早的合資品牌之一，東風雪鐵龍進入深圳的４Ｓ店已經開業了１１年，多年來雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經銷店的規模和體量卻形成了天地之別。在ＰＳＡ通過東風雪鐵龍向中國輸出在歐洲抗衡奧迪Ａ４的車型雪鐵龍Ｃ５和通過東風標致向中國輸出４０８等強勢車型之后，各地經銷體系的積弱正在成為法系車中國復興的短板。

　　網點弱化帶來品牌邊緣化

　　在深圳，由于早期雪鐵龍經銷商運營初期主要銷售富康車，銷量不大，初期規模一直沒有鋪開，部分拿到東風雪鐵龍和東風標致代理權的經銷商都是東風系統朝中有人的“大拿”，憑著內部關系硬，他們提升形象和服務的市場能動性并不很高，用戶和媒體記者都知道法系車的市場活動頻度和積極性遠遜于其他鋒線品牌，經銷商轉會代理其他品牌亦時有發生。

　　因為歷史的原因所造成的網點稀少、市場銷售及服務模式刻板、終端表現力弱，導致“產品長腿健足但鞋不跟腳”，廠家對此亦有深切的認識。“缺乏在中高級車市場的代表產品與成功營銷經驗，消費者認知基礎較弱，導致雪鐵龍品牌在進入中高級車市場時，面臨著更大的挑戰與風險。”ＰＳＡ中國相關人士直言：渠道不變，ＰＳＡ不足以立足中國。

　　東風標致從２００４年在深圳建立了藍盒以來，３個網點壟斷一區的做法就沒有再發生過變化，導致東風標致在深圳要么價格戰持續不斷，要么就一分不讓愛購不購，價格和服務的僵化，購車與維修的壟斷，讓消費者很失落。一位東風標致車主告訴記者，因為保養問題和４Ｓ店費用高的離譜，沒少在店里發火。在其他品牌高歌猛進的同時，東風雪鐵龍今年由３家網點變成２家網點，網點的萎縮讓整個市場上對品牌車型的認知度減少并產生了疑慮。

　　好車沒賣好？癥結是渠道

　　強勢的東風標致４０８車最近上市，但并沒有給深圳商家帶來過多的利好，前期的旺盛訂單卻受阻于貨源不足，新車上市后沒有現車帶來訂單流失，而隨著貨源的充足，競爭車型相繼進行價格調整又出現滯售的局面。在４０８試駕會上記者了解到，這款新車今年頭５個月內銷售并不好，商家無奈暗中進行價格調整，目前４０８平均一個月在１０臺左右銷量，而２０７與２０６銷量更是很少。目前東風標致深圳經銷商完全靠著３０７的銷售來支撐公司的規模，而目前３０７進行全面的優惠，不斷調低價格，大量送導航和輪轂等禮品，一臺車利潤很低。今年頭一個季度，３０７在深圳銷量為４００輛左右，而２０６只有百輛左右，算下來東風標致深圳經銷商單店月銷量不到一百。隨著其競爭車型的不斷發力，低銷量和不大的售后產值如何支撐下去使人們很擔心。

　　東風雪鐵龍副總經理魏文清接受媒體采訪時表示：“今年是東風雪鐵龍的品牌建設年，尤其渠道是重中之重。東風雪鐵龍產品沒有問題，這些年銷量一直沒有大幅度提高，主要受困品牌認知和渠道發力不夠。”此前因為銷量未上規模，導致東風雪鐵龍優勝劣汰經銷商的底氣不足。今年安排有２０家試點店，其中１５家是新建店，５家是改造店。東風雪鐵龍市場部副部長王濤認為，隨著Ｃ５銷售增長不斷擴大，實際上給了東風雪鐵龍優化經銷商網絡的機會，東風雪鐵龍“時尚、科技”的全新品牌形象將徹底取代富康車印象，世嘉、新Ｃ５這樣符合雪鐵龍新品牌形象的車型將會占主導，而一些老車型將會被逐漸邊緣化。只有那些實力強、服務提升到新標準的經銷商才會被授予新Ｃ５的銷售權。按規劃東風雪鐵龍今年１２月底實現２００家全新形象店的建設和改造，其中新建５０家店，改造１５０家店，法系車深圳網點稀少、市場銷售及服務模式刻板、終端表現力弱的狀況將會扭轉和改變。（葉恩科）