記者觀察：期待更完整的“節(jié)能汽車推廣目錄”

　　上周，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部發(fā)布了第一批“節(jié)能產品惠民工程節(jié)能汽車推廣目錄”，當拿到這張僅有71款車型的目錄時欣喜之余，有了更多疑問和期待。

　　第一批車型是對各地方上報的節(jié)能汽車推廣申請報告及相關材料進行審核后產生的，在登上目錄的16家企業(yè)中卻難覓豐田、日產、標致、雪鐵龍、福特等品牌的影子，難道這些品牌沒有一款1.6L及以下排量車型達到“綜合工況油耗比現行標準低20%左右”的標準？比較已經上榜車型與落選車的實際油耗，這一理由并無根據。那是因為沒有遞交申請？這一猜測也很快就被否定。

　　相反，登上目錄的企業(yè)開始了大張旗鼓地宣傳，甚至將這一政府文件當做了促銷法寶。這樣的促銷力度非同小可，3000元的補貼加上官方渠道推廣，在對價格異常敏感的小型車市場中，無疑具有決定性導向作用。另外，相比此前購置稅減免和黃標車報廢等補貼政策，“推廣目錄”從面上的補貼變成了針對具體品牌與車型的政策。

　　消費者的激情又一次被點燃了，在各大汽車論壇上，對于補貼車型的討論熱鬧異常，尤其是那些游移在多個車型之間的消費者，這份“推廣目錄”成為他們做出最終決定的“主心骨”。然而，越是在這種情況下，越是對政府信息的完整性、客觀性、準確性和公平性提出更高要求。鼓勵引導小排量、節(jié)能環(huán)保技術值得大聲叫好，但這個“目錄”不能成為具體指向某幾個企業(yè)的不公平“目錄”，而應當被用來引導汽車消費市場向著正確與理性方向發(fā)展。

　　有消息稱三部委或將于本月中期發(fā)布第二批目錄車型。對于消費者來說，這個目錄是購車過程中的重要參考，也是公平享受補貼的基礎。所以我們期待更完整、公平和真實的后續(xù)目錄發(fā)布，否則，消費者只是稀里糊涂地“被推廣”了一把。（崔卓佳）