難抵“直噴”誘惑 TSI“偷師”柴油機

　　在近來大汽車品牌采用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含大眾、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上，而近期被熱炒的TSI技術，更被行業人士譽為汽油發動機的“基因突變”。據了解，汽油機“基因突變”的根本原因在于燃油噴射位置的轉化，相比原先噴入進氣歧管的方式，新的缸內直噴技術把燃油直接噴到氣缸燃燒室內，這恰恰是“直噴鼻祖”柴油發動機在應用之初就采用的噴油方式。正是這個突變的革新，讓原本技術上“勢不兩立”的汽油柴油發動機技術居然產生了共同之處。

　　事實上，自從單點和多點噴射技術在上世紀80年代普遍應用以來，技術上的改進一直停留在進氣系統上，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進氣歧管中，并沒有根本的改變，以至于十多年來，當柴油發動機不斷突破性發展的時候，汽油發動機依舊在小打小鬧，直至TSI的偷藝成功，“汽油缸內直噴技術”誕生才徹底改變了這個尷尬局面。

　　柴油發動機：直噴前輩，保持“領跑優勢”

　　道高一尺，魔高一丈。汽油直噴技術的應用，并沒有從根本上改變汽油機與柴油機在燃油效率和動力性能上的差距。據亞洲最大的清潔柴油發動機廠商歐意德動力集團的技術人員介紹，當前柴油機的缸內直噴技術已經發展到電控高壓共軌階段。以歐意德綠色發動機搭載的博世第二代電控高壓共軌直噴技術（CRDI）來說，其噴油壓力達到1600bar,遠高于汽油機，因此能得到更好的燃油霧化效果；同時，與汽油相比柴油有更強的穩定性，因此可實現更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比，成就了柴油機在動力性和經濟性上對汽油機絕對領先優勢。有數據顯示，同排量的綠色柴油發動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節油30%，同時動力輸出高出50%。

　　正是看好柴油技術在國內的發展前景，目前國內眾車企已經將技術研發目標轉向柴油機。歐意德等技術領先企業，現已達到年產30萬臺發動機的規模。可以預見，未來綠色柴油發動機將成為傳統能源與新能源技術交匯處的新弄潮兒，并為汽油機提供更多的技術借鑒。