戰(zhàn)略重心漸向中國傾斜 德日車企爭占豪華SUV市場

　　近年我國豪華SUV市場快速增長，引得國際汽車巨頭紛紛加大導(dǎo)入力度，以搶占高端市場份額，其中日、德兩大車系已走在了市場前列。德系豪華車“三寶”奔馳、寶馬、奧迪，與日系三大品牌雷克薩斯、Acura、英菲尼迪，都不約而同地將戰(zhàn)略重心逐漸向中國傾斜，其中雷克薩斯今年擬將經(jīng)銷商的數(shù)量由目前的64家擴大到80家。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年前4個月，豪華SUV在中國市場的表現(xiàn)相當(dāng)不俗，復(fù)合增長率高達(dá)74%，中國已然成為世界排名第4位的豪華車市場。為此，德、日廠商都鉚足了勁，力求搏出一片新天地。

　　動力操控性上做文章

　　充沛的動力是SUV的一大賣點，如德系豪華奔馳ML、奧迪Q7、保時捷卡宴等憑借動輒4L、5L的大排量發(fā)動機帶來強勁的動力。而日系車也不示弱，如剛上市的英菲尼迪2010款跑車型SUV FX35，在動力配置上搭載了V6引擎，并配有自適應(yīng)轉(zhuǎn)換控制功能的全新7速手自一體變速箱，動力強勁。

　　在做大動力的同時，為了迎合消費者的喜好，德日廠商都在積極提升SUV車型轎車化的操控性。如寶馬為新X5裝配了Xdrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，它可以根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，極大地提高了操控性。與此同時，日系車也在利用自己的擅長——電子系統(tǒng)及設(shè)備的精準(zhǔn)控制向轎車化的操控性大步挺進(jìn)。例如MDX搭載的Acura全球首創(chuàng)的核心技術(shù)SH-AWD，可以實現(xiàn)前后輪和左右輪扭矩的任意調(diào)配，讓車輛擁有靈敏、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向和瞬時響應(yīng)的特性。

　　豪華SUV也打環(huán)保牌

　　隨著節(jié)能環(huán)保呼聲的日益高漲，豪華SUV也在環(huán)保領(lǐng)域展開了較量，其中日系豪華SUV走在了市場前列。如Acura旗下主力豪華SUV車型2010 MDX，就考慮了動力與環(huán)保的平衡，在綜合工況下油耗僅為11.7升/百公里，幾乎等同于1.8升轎車的平均油耗值。在不斷增大發(fā)動機功率的同時，2010 MDX做到最低排放，打破了高動力必然高油耗的悖論，改變了豪華SUV“油老虎”的形象。也許是感受到了日系車帶來的壓力，德系豪華SUV今年開始有所妥協(xié)，接連推出較低排量車型：2010款奔馳ML級、大眾途銳等德系SUV都開始在中國市場主打4.0L以下車型，一汽奧迪也將在下半年為進(jìn)口奧迪Q7增加3.0TFSI的動力選擇。

　　在傳統(tǒng)節(jié)能的同時，LEXUS雷克薩斯則在新能源SUV上做文章。作為油電混合動力研發(fā)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，LEXUS雷克薩斯在2005年北美車展首次發(fā)布全球首創(chuàng)的油電混合動力豪華SUV RX 400h，而去年底上市的全新RX 450h引入升級版的LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，其在動力提升了10%的基礎(chǔ)上，燃油消耗竟達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的7升/百公里(綜合油耗)，燃油經(jīng)濟性值得一提。