車企“四大”重排位 比亞迪奇瑞上演“惡斗”

　　-變局

　　大市場必有“英雄”出。2009年以來，車市的強勢復蘇進而“井噴”，必然迎來群雄逐鹿，引發眾多車企和明星車型你追我趕，座次更迭。在汽車集團領域，長安集團今年已經強勢挺進前三甲，今年將和原“三大”一起率先沖破200萬輛政策線，而前十強企業所占比重日益進一步增大，顯示車市集中度日益提升。在乘用車領域，上海通用攜利器重新沖冠，上汽通用五菱和長安再次展開微車老大之爭，奇瑞和比亞迪也為自主品牌老大寶座短兵相接。而中級車新貴的崛起，顯示在政策市中，識時務者才是俊杰。

　　“好日子”中的競爭已經酣暢淋漓，而隨著七月流火，車市冷風漸起，下半年車市又將演變出一番怎樣的變局?

　　集團角力：

　　“四大”重排位，比亞迪奇瑞上演“惡斗”

　　據中國汽車工業協會統計，2010年1-5月，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽(148萬輛)、長安(108萬輛)、東風(107萬輛)、一汽(104萬輛)、北汽(63萬輛)、廣汽(30萬輛)、奇瑞(27萬輛)、比亞迪(25萬輛)、江淮(22萬輛)和華晨(21萬輛)。前十強生產企業上半年共銷售汽車654.65萬輛，占汽車銷售總量的86%。

　　從銷量規模上看，前十強形成了明顯的三大陣營。第一陣營的“四大”都在百萬輛以上，其中上汽上半年順利突破150萬輛，全年率先突破300萬輛已成定局。長安在并購昌河、哈飛之后，基本超越了東風和一汽，而長安、東風和一汽上半年銷量也均突破100萬輛，它們今年均將率先沖破200萬輛的政策線。第二陣營是北汽和廣汽“南北雙雄”，北汽上半年銷量已經突破50萬輛，得益于北京現代的迅猛發展，廣汽則還有待自主乘用車、廣汽長豐的發力，如果加上廣汽吉奧，銷量規模也將上一個層次。第三陣營以奇瑞和比亞迪領銜，兩者今年將繼續角逐自主品牌老大位置。

　　在增長率上，比亞迪、江淮和華晨均達到7成以上，比亞迪仍然是增長最迅猛的企業。得益于微客市場的增長，長安也保持6成以上的增長率。

　　乘用車：

　　上海通用再沖冠，增速逾8成

　　據中國汽車工業協會數據，2010年1-5月，銷量排名前十位的乘用車生產企業依次為：上汽通用五菱(53.77萬輛)、上海通用(40.12萬輛)、上海大眾(36.27萬輛)、一汽大眾(33.48萬輛)、重慶長安(33.24萬輛)、北京現代(27.46萬輛)、東風日產(27.26萬輛)、奇瑞(26.55萬輛)、比亞迪(25.37萬輛)和一汽豐田(20.72萬輛)。1-5月，上述十家企業共銷售乘用車324.24萬輛，占乘用車銷售總量的57%。

　　據全國乘聯會最新統計，今年6月份，上汽通用五菱銷量9.1萬輛，上海大眾8.3萬輛，一汽大眾7.5萬輛，長安汽車7.3萬輛，上海通用7.2萬輛，東風日產4.8萬輛，北京現代4.6萬輛，一汽豐田3.6萬輛，奇瑞汽車3.5萬輛，比亞迪汽車3.3萬輛。前十強位置基本排定。

　　其中，上海通用在經歷去年的調整之后，今年在別克、雪佛蘭車型的強勢推動下，增長率超過8成，領先其他企業，可望重新問鼎狹義乘用車市場的冠軍寶座。北京現代、東風日產和奇瑞、比亞迪也基本確定座次。比亞迪還一度挺進前三甲。

　　前5個月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現代、東風日產、奇瑞、吉利、長安福特和一汽豐田。與上年同期相比，上述十家企業繼續保持較快增長，其中上海通用和比亞迪增速最快。1-5月，上述十家企業共銷售247.09萬輛，占轎車銷售總量的64%。

　　轎車品牌：

　　中級車新貴崛起，F3穩坐頭把交椅

　　據中國汽車工業協會統計，2010年1-5月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、悅動、朗逸、捷達、凱越、夏利、科魯茲、桑塔納、QQ和伊蘭特，分別銷售13.80萬輛、9.95萬輛、9.76萬輛、9.22萬輛、9.09萬輛、8.13萬輛、7.68萬輛、7.19萬輛、7.13萬輛和7.09萬輛。1-5月，上述十個品牌共銷售89.04萬輛，占轎車銷售總量的23%。

　　而據中國汽車技術研究中心數據，今年前5個月，比亞迪F3終端銷量達到116788輛，凱越95890輛，桑塔納90806輛，捷達89984輛，朗逸84476輛，悅動82695輛。這6款轎車單月銷量均在1.5萬輛以上，比亞迪F3還突破了2萬輛。1.6升及以下乘用車購置稅優惠政策，仍是影響轎車品牌銷量的重要因素，前十名品牌基本上都是清一色的1.6升及以下車型。

　　而從今年情況來看，1.6升及以下排量轎車將愈發熱銷，因為這一市場除了購置稅優惠，現在又多了節能汽車補貼，能得到“雙補貼”的車型，將在下半年進入一個迅速的增長期。