車市利好上半年基本出盡 下半年或轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)

　　“今年汽車銷量1500萬輛不在話下，全年有望超越1700萬輛”，去年意外的井噴行情、今年一季度的高速增長(zhǎng)，令整個(gè)行業(yè)處于高燒狀態(tài)。于是，全國(guó)各地忙擴(kuò)產(chǎn)，幾乎所有廠家老總都在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能不足，各廠家的年度產(chǎn)銷目標(biāo)也定得一個(gè)比一個(gè)令人咋舌，100%的同比增長(zhǎng)計(jì)劃層出不窮……考慮到2009年本身是一個(gè)井噴年，在其基礎(chǔ)上的眾多倍增計(jì)劃，讓人覺得2010年注定是一個(gè)“躍進(jìn)年”。

　　一季度的高增長(zhǎng)，似乎顯示廠家的判斷是對(duì)的。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月和3月，乘用車銷量都超過了90萬輛，真的實(shí)現(xiàn)了同比100%的增長(zhǎng)。正在大家興高采烈的時(shí)候，二季度市場(chǎng)形勢(shì)突然變了。

　　91萬輛、85萬輛、80萬輛、78萬輛，從3月份開始，乘用車銷量基本上呈現(xiàn)逐月下降的態(tài)勢(shì)，雖然上半年全國(guó)乘用車總銷量仍然同比增長(zhǎng)近6成，接近500萬輛，穩(wěn)居世界第一，但是同期庫存大幅增加，根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)形成的汽車庫存近129萬輛，超過去年一個(gè)月的平均生產(chǎn)量。可以說，巨大的庫存已經(jīng)成為懸在眾多廠家頭上的達(dá)摩克利斯之劍！

　　市場(chǎng)形勢(shì)沒有按照行業(yè)預(yù)設(shè)的勢(shì)頭發(fā)展，各廠家面臨的局面，將不只是年底不能完成原先制定的產(chǎn)銷計(jì)劃，還要面臨巨大的成本壓力。因?yàn)檫@些計(jì)劃后面，是有步驟的生產(chǎn)和物料安排，如果放空廠家難以承擔(dān)巨大的浪費(fèi)，而勉強(qiáng)生產(chǎn)，庫存繼續(xù)增加，將導(dǎo)致終端價(jià)格體系崩潰，明年的產(chǎn)銷計(jì)劃也將被打亂，影響更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　比如你制定了八九十萬輛的全年產(chǎn)銷目標(biāo)，也真的照此安排生產(chǎn)計(jì)劃，而半年過去才賣了不到30萬輛，下半年怎么辦，是很讓人拭目以待的。

　　從目前的情況看，車市利好上半年基本已經(jīng)出盡，而用車環(huán)境不僅沒有改善，仍在繼續(xù)惡化，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也似乎并不樂觀，所以對(duì)下半年沒有理由寄太大希望。考慮到去年下半年的銷量基數(shù)太高，今年下半年同比轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)不是完全沒有可能的。

　　并不是我期待下半年市場(chǎng)一定會(huì)轉(zhuǎn)冷，而是市場(chǎng)自身有這樣的調(diào)節(jié)機(jī)制，盛極而衰，盈滿則虧，市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)下去，一定有一個(gè)上限，在這個(gè)上限下波動(dòng)運(yùn)行是市場(chǎng)規(guī)律，現(xiàn)在增長(zhǎng)得越快，離頂?shù)娜兆泳驮浇�，日子也就�?huì)逐漸不好過起來。下半年不轉(zhuǎn)冷，遲一點(diǎn)始終也會(huì)的，大家要做好準(zhǔn)備。

　　國(guó)內(nèi)汽車廠家一直都非常幸福，因?yàn)橐恢碧幱谝环N高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)里，雖然競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，但是基本上家家都有增長(zhǎng)。所以長(zhǎng)期以來，大家都形成一種錯(cuò)覺，管理者以為自己管理水平很高，搞營(yíng)銷的個(gè)個(gè)都以營(yíng)銷高手自居。上半年，大家的確都是高手；但是下半年，也許大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己不過是一時(shí)站在了浪尖上而已。（青主）