力壓一汽近百億！東風成為最富本土車企

　　7月10日上午8時，發自東風汽車黨委工作部的一條手機短信震驚了多數媒體—“東風汽車公司領銜國內車企榮登2010財富世界500強”。

　　在《財富》雜志最新出爐的世界500強排行榜中，東風汽車公司以394.02億美元的營業收入列182位，成為最“富”本土車企，而上汽集團和一汽集團分別以336.29億美元及302.37億美元居第223名和第258名。

　　雖然早已聽聞東風打算為慶祝其超越同行的經營業績舉辦一場慶典，但畢竟第三方發布的數據更令人嘆服。

　　直到1992年都被稱為“二汽”的東風公司，并不像徐建一執掌的一汽那樣擁有大眾、豐田等最為強勢的合作伙伴，與這些全球汽車業的頭號巨頭相比，東風汽車的老伙計—PSA標致雪鐵龍集團的在華表現幾乎稱得上羸弱；東風公司也從未像上汽、北汽那樣，對并購海外資產v表現出難以遏制的熱情，在中國汽車工業協會按月發布的十大暢銷轎車排行榜上，甚至鮮見東風公司旗下的車型。

　　每個人都想知道總經理徐平如何帶領東風創造了驚人的財富，與位居500強第82位的寶馬公司相比，東風7.2億美元的凈利潤比寶馬的兩倍還多，盡管后者的營業收入高達724.44億美元，而排名第30位的戴姆勒公司則直接虧損了36.7億美元。

　　接掌5年業績增長4倍

　　與一汽不同的是，東風事業的根基是令該公司引以為傲的商用車板塊。

　　今年1-5月，中國汽車制造商累計售出的192.61萬輛商用車中，東風占據了28.77萬輛，73.87%的同比增幅遠遠高于48.13%的平均水平，而一汽集團的商用車業績僅為東風的65%。

　　根據一份詳盡的產銷報告，今年前5月，東風公司累計銷量達106.67萬輛，同比增長63.82%，穩居行業前三位。其中，乘用車實現銷售77.90萬輛，同比增長60.39%。

　　“在做強還是做大的選擇中優先做強，”該公司總經理徐平說，著眼未來發展，實現經營穩健增長，為東風公司2010年高質量跨越200萬輛新臺階奠定堅實的基礎。

　　就連一向喜歡對中國制造業說三道四的海外媒體也評價東風公司為“最不浮躁的中國車企”。

　　直到今天，東風有限公司仍是中國合資企業中增速最為驚人的一家。1-5月，東風汽車有限公司月均銷量超越10萬輛，累計銷售汽車53.7萬輛，同比增長66.72%，有望提前實現并超過全年百萬輛目標。其旗下企業之一東風日產還在今年5月開始注入50億元巨資投建設計年產能為60萬輛的第二工廠，一舉成為華南地區最大的汽車生產基地。

　　當月，東風還啟動了位于十堰的8萬輛重卡生產基地項目，此前產能一直鉗制了東風商用車銷量，其與北汽福田的業績差距還不足3萬輛，這將使其直追始終處于商用車首位的北汽福田。

　　而東風本田則兩度創造了業界的盈利神話，2008年，只投產CIVIC和CR-V兩款車型的東風本田僅利稅就達到71.33億元，甚至超出了上海大眾。在當年前18家利稅“大戶”中，東風旗下企業占據其四。

　　當徐平在2005年從苗圩手中接掌東風時，該公司年產量不過51萬輛，銷售收入200億元，而徐打算今年讓東風實現222萬輛的業績。(

　　外部董事將超半數

　　近日，東風高管開始頻繁造訪國資委，作為央企董事會試點企業，東風汽車公司組建董事會、重新搭建組織架構無疑已迫在眉睫。

　　“央企里一個人說了算的現象不存在了，國資委將委派一批老企業家作為獨立董事。”國資委副主任邵寧說，“改變原先一把手負責制的體制，通過董事會試點，國資委派外部董事進入央企董事會，而且將占到一半以上。”

　　上月30日，包括東風汽車公司、中糧集團等試點企業在內的“部分中央企業建設規范董事會工作培訓班”在京召開。“最近幾乎每月都有類似的培訓展開，公司經理班子成員、黨委常委以及財務負責人都先后參加培訓。”東風內部人士透露。

　　改變董事會與經理層機構“疊床架屋”，規避龐大的國有資產集于一身的決策風險，實現分權與制衡，是推行央企董事會制度的要務所在。根據這一初衷，勢必擔任東風汽車公司董事長的徐平難以兼任總經理一職，其人選預計在該公司9名黨委常委中產生。從半年前的大規模高管變動開始，這一懸念至今未解。

　　2009年12月30日及今年1月4日，中國三大汽車集團之一的東風汽車公司兩度發布公告，分別對東風商用車、東風零部件、裝備公司、十堰管理部以及黨委辦公室、東風本田、東風股份的領導班子進行調整，所涉高管達29人，該公司內部人士稱此次調整醞釀自去年3月舉行的東風黨代會，是十年來規模最大的人事變動。

　　彼時被認為可能接任東風汽車公司總經理一職的朱福壽則在近日另派他職。6月25日，香港上市公司東風汽車集團股份召開董事會，朱福壽正式接替劉章民擔任總裁職務。在業內人士看來，東風汽車公司總經理顯然另有人選。

　　7月12日，東風汽車集團股份收盤價10.16港元，漲幅為2.42%。