被馬6撞了一下腰 淡季下自主汽車的品牌之痛

　　“馬6降了3萬(wàn)元，我們還怎么活？”在記者的走訪調(diào)查中，某一汽奔騰經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理如此表示。

　　來(lái)自市場(chǎng)層面的消息顯示，一汽奔騰B50、B70剛剛開(kāi)始了新一輪的降價(jià)促銷，但與從B級(jí)陣營(yíng)殺向A級(jí)軍團(tuán)的馬6相比還是相形見(jiàn)絀，當(dāng)年與馬6競(jìng)爭(zhēng)的局面也早已不復(fù)存在。

　　“我們店里奔騰的月銷量在100臺(tái)車左右，庫(kù)存大約為300臺(tái)。”一位不愿意透露姓名的一汽奔騰經(jīng)銷商如此表示。據(jù)他所知，京城三家經(jīng)銷商的奔騰庫(kù)存加起來(lái)已近千臺(tái)。更令他心急的是，在進(jìn)入7月份這個(gè)傳統(tǒng)淡季后，他們靠什么來(lái)恢復(fù)銷售元?dú)猓?/p>

　　來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在廠商擴(kuò)大產(chǎn)能、調(diào)高目標(biāo)的同時(shí)，市場(chǎng)銷售開(kāi)始放緩。進(jìn)入7月份，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力已經(jīng)明顯增大，特別是自主品牌更為明顯。單一品牌、單一品種達(dá)不到經(jīng)濟(jì)批量的自主品牌則更是舉步維艱，而一汽奔騰只是其中的一個(gè)縮影。

　　被馬6撞了一下腰

　　從5月份起，整個(gè)市場(chǎng)就開(kāi)始彌散觀望的情緒。進(jìn)入7月份，再也撐不住的一汽奔騰終于出手。

　　上周，一汽奔騰北京三家經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布降價(jià)信息，從7月1日開(kāi)始，北京市場(chǎng)的奔騰全系列有價(jià)格優(yōu)惠，其中，去年年中上市的經(jīng)濟(jì)型車B50全系優(yōu)惠5000元，中高檔車型B70起降8000元，其中，奔騰2.0AT豪華導(dǎo)航版降幅最大，降后僅售14.58萬(wàn)元，降幅達(dá)兩萬(wàn)元，但奔騰2.0AT豪華導(dǎo)航版此次降價(jià)只限量600輛，降價(jià)期限是從7月1日至8月1日期間。

　　記者了解到，除北京外，在國(guó)內(nèi)其他省市，奔騰也有不同程度的優(yōu)惠，比如在太原購(gòu)買奔騰B50甚至還可以享受高達(dá)10000元的優(yōu)惠。

　　對(duì)于降價(jià)的效果，汽修一廠奔騰銷售經(jīng)理秦東旭表示，自降價(jià)以來(lái)，奔騰銷售情況有所好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)月銷量可以達(dá)到100臺(tái)至200臺(tái)左右。該店全年的銷量任務(wù)為1400臺(tái)車，目前已經(jīng)完成了60%。

　　而另一位一汽奔騰的4S店銷售人員卻不樂(lè)觀。據(jù)他透露，目前奔騰經(jīng)銷商的單店月銷量在百臺(tái)左右，但庫(kù)存壓力非常很大，“大概每個(gè)店的平均庫(kù)存是300臺(tái)至400臺(tái)車”。

　　目前，北京一汽奔騰的經(jīng)銷商共有3家，以此推算，北京大約有1000輛左右的奔騰庫(kù)存車。

　　這與馬6的瘋狂降價(jià)不無(wú)關(guān)系。據(jù)一位奔騰經(jīng)銷商透露，5月份，一汽馬自達(dá)對(duì)馬6給予了3萬(wàn)元的降價(jià)，很多原本選擇奔騰的消費(fèi)者都改變主意去買馬6了。

　　一汽馬自達(dá)華日通店銷售經(jīng)理董軒告訴記者，降價(jià)后，馬6的月銷量在280臺(tái)左右，同比實(shí)現(xiàn)了100%的增長(zhǎng)，“今年2、3月份時(shí)，馬6的銷售情況并不樂(lè)觀，但隨著5月份降價(jià)之后，銷售一下子火了起來(lái)，目前一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商們普遍已經(jīng)完成了全年任務(wù)的60%-70%”。

　　據(jù)董軒介紹，目前一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始面對(duì)訂單足但產(chǎn)能不足的“甜蜜負(fù)擔(dān)”。“紅色等緊俏的顏色通常要等一個(gè)月，就算不是很熱的顏色，如灰色、銀色，也要等15天才能提到車”。

　　此外，有消息稱，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)馬6的大規(guī)模促銷，一汽馬自達(dá)還提高了對(duì)經(jīng)銷商的返利，并對(duì)1-4月份已銷售的2.3萬(wàn)輛車同時(shí)進(jìn)行返利補(bǔ)償，總額達(dá)1.5億元。

　　其實(shí)，馬6降價(jià)的初衷并不是針對(duì)一汽奔騰，而是試圖借此擺脫一汽馬自達(dá)之前的銷售頹勢(shì)，但這一舉措?yún)s在無(wú)形中讓與其共線生產(chǎn)的一汽奔騰成為了“最受傷”的一方。

　　品牌之痛

　　當(dāng)然，馬6的降價(jià)也并非一汽奔騰當(dāng)前庫(kù)存壓力的惟一 “肇事者”，一汽奔騰自身的品牌、品質(zhì)以及管理問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)。

　　在營(yíng)銷層面，一汽奔騰由于反應(yīng)遲緩，已經(jīng)被認(rèn)為“搬起石頭砸了自己的腳”。這塊石頭就是B70上市之初一直試圖“高攀”的B級(jí)車馬6。

　　在一汽奔騰看來(lái)，這兩款車從市場(chǎng)定位、售價(jià)以及動(dòng)力總成上都極具可比性，加上兩車共線生產(chǎn)，一汽奔騰理所當(dāng)然地將奔騰B70和馬6歸為同一等級(jí)。

　　在此之前的相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，這一方式確實(shí)奏效。一汽馬自達(dá)一位經(jīng)銷商告訴記者，在奔騰B70上市初期，確實(shí)有一部分客戶因其擁有馬6基因且價(jià)位較低而選擇奔騰B70。

　　但沒(méi)有想到的是，當(dāng)馬6降價(jià)3萬(wàn)元之后，那些曾因價(jià)格原因想買奔騰的客戶立即“變臉”改買馬6了。

　　這也讓一汽轎車之前的如意算盤落了空。到目前為止，無(wú)論在價(jià)格還是品牌上，奔騰的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。即使在7月初，奔騰推出“導(dǎo)航版優(yōu)惠2萬(wàn)元”的政策，但在“馬6優(yōu)惠3萬(wàn)元”的浩大聲勢(shì)面前仍顯得乏力。