三大中卡大PK 江鈴凱威最終以綜合實力完勝

　　在中國的輕卡市場上，五十鈴技術(shù)一直主導(dǎo)著市場。如深受客戶青睞的江鈴、慶鈴等產(chǎn)品就是以五十鈴技術(shù)為保障，占據(jù)著國內(nèi)中高端輕卡市場的。正因為看好這種技術(shù)，一直以來，江淮、福田等輕卡產(chǎn)品也都朝著五十鈴的方向改進，試圖與“鈴”攀親。不久前，在江淮、福田等企業(yè)推出類似于中卡的大輕卡產(chǎn)品時，擁有正宗五十鈴技術(shù)的江鈴汽車也推出了自己的江鈴凱威。但如此眾多的鈴，客戶又該何去何從如何選擇？或許通過實地的大PK，我們才能真正了解孰優(yōu)孰劣。

　　整車：以“大”為訴求

　　從上述三款車型的外形上就可以直接看出，無論是江淮威鈴、東風多利卡其實都有投機取巧之嫌，原因在于，這兩款車型都是從他們的輕卡產(chǎn)品上升級而來的。通過原有駕駛室的加寬，車架加大以及動力總成的提高得到了現(xiàn)在的江淮威鈴和東風多利卡等號稱“大輕卡”的產(chǎn)品，其實從嚴格意義上講，他們只能算得上是一款輕卡的升級產(chǎn)品，并沒有按照中卡的設(shè)計理念來制作。反觀江鈴凱威，卻并非如此，凱威是江鈴歷時4年多試驗，精心打造的一款中卡產(chǎn)品。車型集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術(shù)精英聯(lián)合打造，可謂是一款集大成之作。其設(shè)計試驗過程之精細、參與人員之多，是國內(nèi)任何一家企業(yè)都無法比擬的。特別是考慮到國內(nèi)的客戶心理及市場行情，設(shè)計人員將這款定位于高效物流寬體輕卡的江鈴凱威設(shè)計成了擁有超大33立方米的貨柜容量，而其載重量更是達到了驚人的12噸。而以往傳統(tǒng)輕卡的最高承載量僅為4噸，車廂長度不過6米。另外，整個凱威產(chǎn)品也以“大”為核心訴求，除了在載重上有所突破外，整車的長度也較以往有了很大的延伸。車型具有6.5米的車廂長度，整車長接近8.5米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米，其規(guī)格已經(jīng)進入了中卡的范疇，是目前輕卡市場最“大”規(guī)格的產(chǎn)品。因此，從外形和載貨量上看，凱威無疑具有突出的優(yōu)勢。

　　動力：以“強”為著力點

　　任何一款產(chǎn)品，整車的動力都至關(guān)重要。目前，國內(nèi)的大輕卡主要動力在130馬力以下，動力性和可靠性遠不能滿足客戶日益升級的需求。如江淮威鈴目前市場上主要搭載兩款發(fā)動機，分別為朝柴的4102和錫柴的4110。朝柴的4102發(fā)動機采用4氣門設(shè)計，最大馬力為109，發(fā)動機排量為3.8升；錫柴的4110發(fā)動機為130馬力，排量為4.7升。東風多利卡同樣采用兩款發(fā)動機，分別為朝柴的4102和康明斯的4缸ISD發(fā)動機，其排量為4.5升，最大馬力也可以達到160馬力。值得一提的是，康明斯發(fā)動機的馬力雖然也比較高，但誰都知道，這款國際知名的發(fā)動機產(chǎn)品的特性是在既定的范圍之內(nèi)裝載運行性能是卓越的，可一旦超載，發(fā)動機就會出現(xiàn)超負荷的現(xiàn)象從而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)異樣。

　　相比較國內(nèi)主流的大輕卡以及上述兩款競爭車型，凱威在動力總成上擁有明顯的實力。發(fā)動機裝配了朝柴最先進的4D發(fā)動機，其發(fā)動機排量達到了4.7升，最大馬力為170馬力，堪為國內(nèi)中卡之最。應(yīng)用在凱威上的朝柴4D發(fā)動機是引進日本五十鈴技術(shù)，采用了后置正時齒輪傳動、頂置凸輪軸、梯形框架結(jié)構(gòu)的機體、整體式主軸承蓋、圓形縮口帶凸臺的直噴燃燒室等設(shè)計技術(shù)，使動力性、經(jīng)濟性等指標得到了良好的發(fā)揮，保證了江鈴凱威中卡動力的卓越性。特別是在油價高漲的今天，凱威在保證大馬力的同時，還確保了節(jié)油的突出性，綜合而言，凱威的油耗比競品低3—5升每百公里，可以為用戶帶來最直觀的經(jīng)濟效益。

　　駕駛室：以“安全”為客戶著想

　　很多用戶一直都比較忽略與自己長期生活在一起的駕駛室。但一款車的駕駛室卻至關(guān)重要。它不僅關(guān)系到駕駛者的舒適與否，也關(guān)系到駕駛者的生命安全。可以說，一款安全系數(shù)高的駕駛室，對于用戶是一個重要的安全保證。

　　江淮威鈴的駕駛室有帶臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室外觀從早期輕卡加寬升級而來，外觀造型上仿造日本五十鈴，車內(nèi)可以乘坐3人，駕駛室的寬度小于2米，駕駛室采用前翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，試駕發(fā)現(xiàn)，威鈴整車的減震性一般，在駕駛室內(nèi)操作其舒適性也比較差。

　　東風多利卡的駕駛室同樣帶有臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室風格采用了日本日產(chǎn)風格，值得一提的是，這是國內(nèi)唯一一款采用日產(chǎn)風格的駕駛室。因此，在底盤技術(shù)上它與國內(nèi)眾多輕卡企業(yè)背道而馳。車內(nèi)可以乘坐3人，駕駛室采用四方的設(shè)計，在風阻和外觀上的視覺上較差。多利卡的駕駛室空間不錯，但做工粗糙，舒適度較差。反觀凱威，駕駛室的設(shè)計卻比較細致，為了方便司機操作，駕駛室內(nèi)部布置了很多儲物空間，既方便了城市物流用戶的需求，也符合中長途用戶的使用，此外，在外觀上也可以明顯看出擁有五十鈴700P中卡及美國福特中卡的設(shè)計理念，延續(xù)了江鈴的風格，外觀更柔和。采用前翻轉(zhuǎn)的駕駛室機構(gòu)，在發(fā)動機艙內(nèi)和前車架之間預(yù)留了相當大的空間，從容保證了一旦發(fā)生撞車，車型給駕駛室預(yù)留了相當大的緩沖空間，從而保證了車內(nèi)乘坐人員的安全性。在前懸架上采用了減震器的設(shè)計及車內(nèi)減震座椅，有效的保護了駕乘人員的舒適性，能夠有效緩解了駕乘人員的疲勞強度，極大地提高了安全性。

　　通過以上三大重點區(qū)域的PK，可以看出江鈴凱威中卡的性能和設(shè)計理念非同一般。顯而易見，作為第一款進軍中重卡的產(chǎn)品，江鈴力求以精品打動客戶的心態(tài)。通過對比，我們也發(fā)現(xiàn)，江鈴凱威其實更是一款延續(xù)了日本五十鈴技術(shù)精髓的車型，它的問世必將領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)中卡技術(shù)的大提升。