中汽研PK中汽協數據掐架事出有因

　　日前，中國上半年汽車產銷量出爐，兩家權威機構卻得出了完全相反的結論。中國汽車技術研究中心的報告顯示上半年產量847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。這表明，國內汽車庫存總數已經高達128.69萬輛。而隨后中汽協提供的數據則顯示，上半年國內汽車產銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，銷量比產量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。

　　這場讓局外人摸不著頭腦的數據“掐架”風波，源于一家權威機構突然涉足統計數據發布。5月4日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)在北京啟動了其數據資源中心，一家以技術見長的研究機構開始發布行業產銷數據。于是，加上存在的中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)、全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)以及公安部的汽車上牌數，國內汽車產銷數據至少有四個統計口徑。隨著汽車產銷數據戰再次升溫，其統計結果差異之大，也讓外界越來越摸不著頭腦。

　　●半路殺出個程咬金

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚怎么也沒有想到，中汽研會在5月初啟動汽車信息發布機制，而發布的內容正是對中汽協權威地位構成威脅的產銷數據。對此，董揚第一時間的回應是“不做評價”、“正在協調”、“不改變發布時間”。

　　雖然中汽研主任趙航表示，中汽研的數據與中汽協和乘聯會公布的數據并不矛盾，只是從不同角度來分析市場。但他也一再強調：“從不同側面去做統計，得出的統計結果不一定一致，但我們公布的汽車產銷數據科學、準確，而且很及時。”

　　據了解，中汽研的產銷數據來自不同的系統。產量數據統計來自一對一的VIN碼與生產合格證，銷量則來自公安部的上牌數。看上去要比中汽協主要來自企業上報的產銷數據統計更加真實客觀。而每月第一個工作日即發布結果，及時性讓另外兩家機構望塵莫及。

　　●首次發布即擺烏龍

　　雖然統計渠道相對客觀，但本欲搶占先機、先聲奪人的中汽研第一份答卷卻有些尷尬，隨著中汽協和乘聯會數據的隨后出爐后，數據趨勢的反差讓人匪夷所思。

　　中汽研數據顯示4月全國汽車產量完成152.52萬輛，環比降低9.82%，同比增長35.18%；銷量完成138.87萬輛，環比增長9.8%，同比增長40.02%。當月，中汽協發布了中國汽車月度產銷數據顯示，4月汽車生產156.35萬輛，環比下降9.85%，同比增長34.61%；銷量155.52萬輛，環比下降10.37%，同比增長34.37%。中汽協和乘聯會發布的4月的產銷數據趨勢相同：4月份的全國汽車和乘用車銷售同比依然實現大幅度增長，但環比開始有所下滑。

　　中汽研在4月份還是背道而馳，5月份便調整步伐保持一致，環比數據就由接近兩位數的增長急轉而變成超過兩位數的下降。這種數據結果也一度讓外界懷疑中汽研數據的科學、準確性。

　　●上半年報再現分歧

　　中汽研和中汽協的第二次分歧體現在半年報的統計數據上，這容易造成完全不同的行業趨勢判斷。中汽研數據顯示，上半年國產汽車產量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。而中汽協上半年國內汽車產銷數據是，產量892.73萬輛，銷量901.61萬輛。中汽協的銷量數據明顯高于中汽研。

　　需要特別注意的是，中汽研數據顯示，上半年國內汽車產量比銷量高出128.69萬輛，庫存量較大。而中汽協數據則表明，上半年國內汽車銷量反而比產量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。中國汽車技術研究中心主任趙航分析，庫存量的增加說明國內乘用車已經出現了滯銷的情況。而中國汽車工業協會則認為，企業庫存已經連續兩個月出現小幅下降，目前企業庫存處于合理水平。

　　●渠道決定數據差異

　　不同數據統計單位、數據采集渠道各異的統計結果，只要數據在合理的統計誤差范圍內，是可以容忍的，關鍵是要真實反映市場情況，不違背行業發展趨勢，但顯然兩家機構都未能真正做到。

　　對比4月到6月的統計數據看，中汽研和中汽協的產量數據相對接近，最大的差距也只有10萬輛。而銷量數據上，雙方最小差距為16.65萬輛，最大差距則達到了28萬輛。

　　記者分析，由于銷量數據采集的環節不同，是造成了結果差距的重要原因。確切說，中汽協統計的是企業批發量，企業自報數據或存在多報或少報的情況，而數據采集方對于小額的差異難以控制，完全要靠企業自覺；而中汽研由合格證衍生出的產銷數據，雖然采集方掌握數據源，但在核銷汽車合格證的時候可能出現上月轉移來的車輛，合格證申領與車輛上牌之間存在時間差的車輛難以統計，另外，軍隊、企業內部用車和出口車因為不用上牌，也難統計在內。（吳鵬亮）