產能擴張沖動難抑 合資車企掀起建廠狂潮

　　“21世紀什么最寶貴，產能最寶貴！”去年年底，東風日產一位老總對記者這樣開玩笑。上周四，上海大眾江蘇儀征第五工廠簽約儀式在南京隆重舉行，它標志著在車市火爆和國家鼓勵兼并重組背景下，中外車企正趁勢掀起新一輪擴產熱潮。其中，近年在中國發展迅速的跨國車企，如日產、大眾等紛紛選擇擴產，而發展并不順利的馬自達、PSA等則不約而同地選擇了再起爐灶。在此過程中，東風、長安、一汽等國內車企也表現積極，意圖在新一輪的產業調整中取得更大優勢。

　　上海大眾儀征新廠

　　投產時間：2012年

　　產能：30萬輛

　　預計投產車型：新一代Polo、新途安

　　2010年7月15日上午，上海大眾江蘇（儀征）項目簽約儀式在南京隆重舉行，江蘇省委書記梁保華、上汽集團董事長胡茂元、大眾汽車集團副總裁海茲曼、上汽股份總裁陳虹、大眾中國總裁兼CEO范安德共同啟動項目。新工廠產能規劃30萬～36萬輛，規劃用地面積超過100公頃，預計項目總投資額將在300億～400億元，投產后產值一年大概1000億。

　　上海大眾江蘇儀征新基地是繼上海大眾南京江寧工廠（上海大眾內部定義為第四工廠）之后規劃的第五工廠，按照德國大眾此前的規劃，上海大眾新工廠將和一汽－大眾廣東工廠一樣規劃年產整車30萬輛，投資額度均為80億元人民幣（8億歐元）。廣東南海、江蘇鹽城和安徽等地政府先后爭取上海大眾將第五工廠項目落戶當地，但是上海大眾的股東雙方綜合衡量后，還是決定落子儀征，而后者正是上汽規劃中未來要重點打造的三大乘用車生產基地之一。

　　長安PSA深圳工廠

　　投產時間： 2012年下半年

　　產能：10萬輛

　　預計投產車型：雪鐵龍DX改型車等

　　2010年7月9日，PSA與中國南方工業集團(長安汽車集團大股東)在巴黎簽署合資合同，雙方計劃成立50：50對等股比的合資公司，導入標致和雪鐵龍的品牌與車型，初期投資規模為84億元。根據長安汽車和PSA聯合發布的聲明，長安PSA的合資公司將以長安汽車深圳工廠為生產基地，預計2012年下半年投產。

　　2009年，PSA在中國共售出27萬輛汽車，中國成為PSA全球第二大市場。據悉，建設新工廠的原因主要是目前神龍公司在武漢和襄樊的兩個工廠的利用率已達到了80％，趨于飽和，因此亟須擴充產能。同時神龍武漢第三工廠本月有望最后落定，引入小型車平臺，并會基于此平臺投放幾款全新產品，其中可能包括A00級小車和一款小型SUV，來彌補自己的短板。

　　一汽－大眾南海新廠

　　投產時間：2013年

　　產能：30萬輛

　　預計投產車型：奧迪旗下部分車型

　　2010年6月9日，一汽－大眾廣東項目落戶佛山市南海區，總投資達5億歐元，將于2013年下半年建成投產，產能從15萬輛擴大至30萬輛，可提供4000個就業機會。

　　早在2009年年底，大眾汽車在廣州宣布其“南方戰略”，其銷量目標是，在南方市場的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由2008年的12％提升到全國的平均水平，大約20％。此后，大眾將在南方設廠的戰略意圖逐漸明晰。

　　記者從一汽－大眾奧迪公司內部人士獲悉，奧迪旗下部分車型將有望成為新工廠建成后投產的主要車型。該人士稱，雖然目前還不清楚具體將會投產哪款車型，但南方新工廠已確定將產大眾和奧迪品牌的部分中高檔車型。無疑，一旦奧迪生產線落戶廣東，將對華南豪華車市場格局產生影響。

　　華晨寶馬沈陽第二工廠

　　投產時間：2012年

　　產能：10萬輛

　　預計投產車型：新寶馬3系加長版和寶馬X1

　　2010年6月2日，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽舉行了第二工廠開工儀式。新工廠位于遼寧省沈陽市的國家級開發區沈陽經濟技術開發區，整個新工廠投資超過50億元人民幣。

　　新工廠將新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝，并建設發動機廠及大型物流中心、大型車輛檢測中心等附屬設施。新工廠建設遵循整體規劃分期實施的策略，計劃于2012年開始投產，第一階段完全建成后產能將達到10萬輛。在以后階段，新工廠將繼續建設，并將根據未來市場發展朝著總產能30萬輛的目標前進。

　　華晨集團董事長祁玉民表示：“新工廠奠基意味著新3系、X1等產品將為期不遠。我們期待著2012年新工廠投入生產。”通過上述來推測，新工廠未來將會生產進口全新一代3系加長版和X1車型。

　　東風日產花都第二工廠

　　投產時間：2012年

　　產能：24萬輛

　　預計投產車型：瑪馳、騏達、頤達、軒逸、駿逸、驪威

　　2010年5月8日，東風日產花都第二工廠奠基儀式在廣州花都汽車城隆重舉行。按照東風日產事業計劃，總投資50億元人民幣的新工廠將于2012年正式投產。第二工廠毗鄰現工廠，占地面積140萬平方米，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂等五大工藝車間。

　　據悉，第二工廠建設投產后，東風日產花都工廠的設計產能為60萬輛，最大產能將超過80萬輛，相比同步設計和建設的日產九州工廠，東風日產花都工廠的產能甚至超過其最大產能的30％以上，當之無愧成為日產全球最大的海外工廠。隨著新工廠建設完成，東風日產從研發到制造、物流、銷售、水平事業，將形成全價值鏈各節點“無縫鏈接”，周邊物流、零部件供應商將使花都工廠的產業集群優勢進一步突顯。第二工廠將新增就業約3000人，進一步促進廣州乃至華南地區的汽車產業發展。

　　北京現代第三工廠

　　投產時間：2012年

　　產能：30萬輛

　　預計投產車型：ix35、瑞納、新索納塔

　　據了解，北京現代第三工廠將建在位于順義的第一、第二工廠附近，建成投產時間預計要到2012年，預計初期年產能20萬輛，以后將達到30萬輛。

　　北京現代的生產基地均在順義，目前擁有整車工廠和發動機工廠各兩家，以及一個技術研發中心，主要生產伊蘭特、悅動、索納塔、途勝、雅紳特、i30等車型。其中，第二工廠主要生產悅動和i30，其余車型均在第一工廠生產。在第三工廠還未投入使用之前，今年北京現代擴大了第二工廠的產能。目前北京現代的兩個工廠均采用三班倒的工作制來完成全年銷量，隨著新車的推出，產能問題將會愈加凸顯。一旦第三工廠投入使用，相信北京現代會把產能不足的熱銷新車轉產新工廠，來滿足國內消費者的購買需求。其中很可能就包含今年北京現代的重頭戲ix35和瑞納。第三工廠建成投產后，北京現代將達到年產90萬輛的規模。

　　一汽豐田長春工廠

　　投產時間：2012年上半年

　　產能：20萬輛

　　預計投產車型：新卡羅拉

　　今年4月下旬有消息稱，一汽豐田有限公司長春工廠計劃將于2012年上半年正式投產，總投資額38億元，產能最終將達到20萬輛。

　　目前，一汽豐田的產能主要由天津三個工廠的42萬輛、長春工廠的1萬輛和成都工廠的3萬輛組成。面對中國市場呈現的加速增長勢頭，目前的產能很可能無法達到一汽豐田的預期銷售目標，因此新工廠的投產勢在必行。一汽豐田旗下卡羅拉和RAV4，目前產自于天津一汽豐田第三工廠，2009年，卡羅拉總銷量約為15萬輛，而RAV4總銷量約為5萬輛。這說明該工廠20萬輛的產能已經飽和。由此可見，RAV4車型很有可能替代卡羅拉落戶于長春工廠，以解一汽豐田的燃眉之急。

　　東風本田第二工廠

　　投產時間：2012年下半年

　　產能：24萬輛

　　預計投產車型：CR－V、思域、思鉑睿

　　2010年1月20日，東風本田汽車有限公司第二工廠項目簽約儀式在武漢舉行。二工廠與東風本田現有工廠同樣位于湖北省武漢市經濟技術開發區。新廠占地面積為100萬平方米，初期建設投資金額約11．5億元，將于2012年下半年正式投產，目標產能24萬輛。

　　目前東風本田第一工廠的年產能為20萬輛，不過在今年東本將通過內部調整方式將產能提升至24萬輛。整體來看，二工廠未來投產后，東風本田將達到48萬輛的總產能。產能不足一直是東風本田最為頭疼的問題，投建中的第二工廠是解決問題的關鍵。根據東風本田一貫“滾動發展，分布實施”的模式，二工廠將分兩到三期實施，首期6萬產能，兩到三年內達到24萬輛。（李康 吳廣）