北汽股份下周掛牌 北汽整體上市大幕拉開

　　記者昨天（7月21日）獲悉，北汽整體上市的主體——北汽股份下周即將掛牌成立，北汽整體上市的大幕已經拉開。在借殼福田日趨艱難的時刻，北汽希望通過首次公開發行股票（IPO）實現整體上市。

　　■進展

　　董海洋加盟籌備北汽股份

　　本月初離職的北汽福田汽車原副總經理兼海外事業部總經理董海洋，近幾天正忙著辦入職手續，但他并沒有離開北汽體系。

　　原來，董海洋受到北汽邀請，將赴北汽股份擔當主管營銷的副總經理。“北汽股份”將是個全新的公司，北汽下周開完董事會以后就會正式宣布“北汽股份”掛牌成立。

　　北汽股份被認為是北汽整體上市的主體。今年5月末，北汽曾官方放出消息稱，“近期會成立一個股份公司，籌備上市事宜”。在當時發布的新聞稿中，北汽曾明確提出，股份公司將只包括北汽的乘用車業務，不包括商用車。北汽的乘用車業務有北京奔馳、北京現代，還有北汽的自主乘用車品牌等三大板塊。

　　由此看來，作為北汽股份營銷副總，董海洋將領銜北汽旗下三大乘用車板塊的營銷業務，任務很重。

　　從董海洋意外地由福田離職開始，關于他的去向一直受到業界的關注。董海洋曾先后擔任一汽豐田汽車銷售公司副總經理、北汽福田汽車副總經理兼海外事業部總經理，業績出色。

　　伴隨董海洋入駐北汽股份，北汽整體上市大幕正在拉開。

　　■方案

　　乘用車和零部件業務上市

　　雖然北汽聲稱僅會“將乘用車資產打包上市”，但是業內人士大多認為，以目前北汽乘用車業務發展的狀況來看，北汽要將乘用車業務單獨上市有些困難，北汽很可能最終還是要整合旗下更多優質資產，“以做出更好看的業績表”。

　　“北汽要上市，內容卻乏善可陳。”一位業界資深汽車分析師表示，北京奔馳規模比較小；北京現代雖然剛剛實現盈利，但北汽并不是直接控股股東；自主品牌現在剛剛萌芽，收購了薩博后還沒有產品出來。

　　某位汽車行業證券分析師則表示，成立股份公司只是表明北汽很想上市，但就目前的情況而言，北汽乘用車方面的業務想上市還需要比較長的時間，因為北京現代和北京奔馳是合資公司，屬于投資性資產，而且本身利潤也不高；同時，北汽的自主乘用車品牌剛起步，還沒做起來，毫無利潤可言，“這樣的業務很難有理由讓證監會批準他們上市。”現在相關部門對上市企業的審批比較嚴格，北汽現在上市還不夠級別。

　　鑒于此，僅是打包乘用車業務顯然遠遠不夠。一位北汽內部人士告訴記者，除了上述乘用車業務外，北汽還想打包上市的資產包括北京汽車制造廠有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司等。

　　其中，北京汽車制造廠有限公司即北汽有限，主要生產騎士、陸霸等吉普車型。記者了解到，去年北汽終于與北汽有限談妥注資事宜，注資后股比達到51%，已經成功控股北汽有限，這正是為北汽整體上市作準備。海納川是北汽旗下的零部件集團，北汽下屬的汽車零部件企業基本由海納川進行管理，銷售收入約占北汽集團銷售收入5%-6%的比例，今年銷售額預計將達到100億元。但是，以上兩塊業務份額并不算大，并不足以填充北汽上市的大口袋。

　　■點評

　　難借殼福田自身吸引力小

　　對于“贏利點并不充分”的北汽，借殼福田，無疑是現階段最方便快捷的辦法，但北汽要借殼福田的希望已經十分渺茫。

　　“福田很難拿進來”，談及借殼福田，上述北汽內部人士向記者透露，福田汽車并沒有將所有資產打包上市，但是剩余的優質資產也不愿意拱手讓與北汽。

　　借殼福田已經是個老話題。早在2007年末，北汽控股即通過股份轉讓成為福田汽車的大股東。當時即被認為是北汽借殼福田整體上市的步伐在加速。但是隨著北汽福田近年來的快速發展，并且在上周正式與戴姆勒合資成立中重卡合資公司，借殼福田已經顯得越來越艱難。北汽之前曾明確表示“股份公司不包括商用車”，更是直指福田汽車。

　　在很難借殼福田的情況下，北汽仍未放棄整體IPO的想法，“旗下資產股權問題復雜，北汽一直在著力理順，也在等待相關部門的批復。”有證券分析師表示，北汽要把其在福田中的股份拿出來上市很難，要證監會特批。

　　國內大型汽車集團正掀起一股整體上市浪潮，和現在忙于上市計劃的廣汽、一汽一樣，北汽乘用車打包上市也是為了向其自主乘用車品牌造血，尤其是吸收了薩博技術的“北京”牌乘用車。但證券分析人士向其潑了一瓢冷水，“現在自主乘用車品牌還沒看到苗頭，就將其推向融資平臺，投資者也不會太感興趣”。

　　綜上，雖然北汽股份公司即將成立，但是離真正掛牌上市還需要一段時間的積累。 （關囡 江云花）