舒服不舒服就看它 詳解汽車懸掛（圖）(4)

　　多連桿式獨立懸掛系統

多連桿懸掛

　　多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。

馬自達3采用了前多連桿懸掛

　　多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。

銳志采用了多連桿懸掛

銳志采用了多連桿懸掛

　　多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向。其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

君威采用了多連桿懸掛

君威采用了多連桿懸掛

　　現在國內采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級車到高級車都有體現。譬如奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。

多連桿懸掛

　　采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。

　　連桿支柱式獨立懸掛系統

連桿支柱懸掛

　　連桿支柱式獨立懸掛其實是麥弗遜的一個變種，結構特性與麥弗遜是完全相同的。這種懸掛與前面所說的標準多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，無法與標準多連桿相提并論。這種結構也無法實現多連桿懸掛那么精準的定位和調校，因此它與標準多連桿是無法相提并論的。

賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

　　連桿支柱式其實應用很廣，必然有自己的優勢，成本低、結構簡單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應用。

別克凱越采用連桿支柱懸掛

別克凱越采用連桿支柱懸掛

　　從懸掛的價值來說，連桿支柱與多連桿是不可比的，過去大部分廠商都將其直接稱作多連桿，后來可能是因為消費者認知的提高，逐步取消了這種稱呼，有的改名為二連桿，有的則直接就叫麥弗遜。

海馬3采用了連桿支柱懸掛

海馬3采用了連桿支柱懸掛

　　不過還是會有許多廠商會繼續叫做多連桿式獨立懸掛，所以大家請擦亮雙眼不要讓廠商給忽悠了。