麻煩不斷卻依然高調 審視比亞迪“秘密戰線”(4)

　　對于F3DM的遲遲不能面向個人銷售，比亞迪汽車發言人王建鈞曾表示：他們不愿意在市場環境和配套設施還不成熟的時候傷害個人消費市場，比亞迪愿意在國家政策的扶持下和其他車企一起把這個市場做大做好。

　　比亞迪稱，目前，市場環境和配套設施還不成熟，譬如充電站、充電樁設置等設施尚不完善，此外還牽涉電力系統的溝通，以及政府的大力統籌。

　　有意思的是，在“環境不成熟”的制約下，比亞迪又推出了一個更加雄心勃勃的新計劃——“進軍太陽能電池領域”。比亞迪希望在電動車上，再附加太陽能電池。

　　垂直整合

　　在比亞迪建設太陽能電池生產線，以彌補電動車“用車環境”時，公司又有了新的打算。

　　今年5月，比亞迪在美國洛杉磯金融區，設立“汽車電池和太陽能電池業務”總部。董事長王傳福在現場表示，“希望每個家庭都用上太陽能電池板”，并宣稱，公司下一個目標是 “擴大美國市場”，然后，再將重點轉移至混合動力車和全電動力車。

　　7月13日，比亞迪進軍新能源住宅。公司聯手美國KBHome，在美國建設環保住宅。據稱，此住宅項目集太陽能技術、電池技術和LED照明等多項新能源技術于一身。

　　這或許是比亞迪 “擴展美國市場”的一部分，也預示著，未來比亞迪太陽能電池使用方向。

　　不過，比亞迪此番聯手打造的新能源住宅僅有5套，而所使用的新能源技術，目前并沒有商業化。在國內，只是使用在比亞迪自己的“未來村”里。“未來村”是比亞迪在深圳坪山基地的兩棟別墅，公司將實驗室里的技術應用于此。

　　與此同時，比亞迪旗下的IT領域下的——二次充電電池業務，將在今年，進一步增加電池產品應用組合，為開拓電動汽車及儲能電站等新的業務領域做準備。

　　公司向外界描繪的比亞迪新能源業務是除了IT和汽車外，進入的第三個領域。新能源業務包括太陽能電站、儲能電站、新能源汽車、太陽能電池。

　　比亞迪稱，公司將使用“垂直整合”的低成本模式，移植到新能源領域。

　　7月22日，比亞迪內部人士對本報稱，“公司確實在籌備家電業務”，不過，該人士稱，“公司高層在會議中多次交代，此業務目前不允許對外透露。”

　　可以預見的是，家電業務應該也成為比亞迪產業鏈中的一環。

　　此外，深圳市政府在富士康尋求產業內陸轉移后，更加支持比亞迪，在電動車領域，給予比亞迪極大支持。旗下F3DM和E6兩款電動車，分別可獲得最高8.9萬元和12.9萬元的補貼。

　　據本報了解，為了支持比亞迪的新能源車，政府特地在當地出租車公司中選出40位5星級司機，駕駛40輛比亞迪的新能源車。這些司機可以不交份子錢，每月工資6000元。

　　優渥的條件歸結于比亞迪新能源車的電池——每位出租車司機每天只能跑400公里。比亞迪新能源電池分為短充、中充和長充。其中，快充是指半小時充滿60%，而長充則需要充滿6個小時。深圳出租車司機的實際體驗，或為比亞迪新能源電動車帶來口碑。

　　在新業務產能擴張之余，7月中旬，國土部責成陜西省國土資源廳會同檢察機關，嚴肅查處比亞迪股份西安二廠非法用地事件，為比亞迪今年業務蒙上陰影。

　　據了解，為了“沖擊80萬輛”的產銷目標，比亞迪去年啟動擴產西安項目。目前，項目被迫擱淺。

　　比亞迪現有整車產能50萬輛，其中，西安工廠產能30萬輛，公司今年銷售目標卻為80萬輛。根據中國汽車工業協會發布的數據，比亞迪2010年上半年銷量為28.5萬輛。該事件之后，業內擔心，公司原本遇冷的汽車銷量會再度加劇。

　　一段時間以來，比亞迪遭到富達基金減持、大摩下調銷量預期和投資評級、A股上市主要操刀人瑞銀證券亞洲區主席蔡洪平也宣布離職。7月14日，比亞迪發布公告稱，將發行A股的計劃延長一年，至2011年9月7日。

　　比亞迪擁有一整幅美好的新能源遠景，然而，這些僅靠汽車業務的利潤支撐是遠遠不夠的。作為“技術新貴”的比亞迪，將如何推動新能源航母，外界拭目以待。（經濟觀察報記者 萬曉曉 魏黎明）