小心有“電”——“電車”將至，安全幾何(3)

　　日產 研究非接觸式充電

日產演示了他們正在研發的“經過即充電”技術。

　　從日產披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡：押寶鋰離子純電動車。早在1947年，日產就研發了第一輛電動車，在1992年開發出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應用于一款叫Prairie的電動車中。2007年，日產和NEC成立了合資公司AESC，共同開發生產應用于目前首款量產的電動車Leaf上的鋰離子電池。

　　相比其他車企，日產似乎不僅僅停留在電動車的開發和生產上，而是試圖對智能電網、電池回收等整個配套鏈條提出一套解決方案。日產為這個宏偉的構想起了個名號———零排放戰略。“我們的合作伙伴也不僅停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司。”日產中國董事總經理橋本泰昭告訴記者，目前日產汽車還與住友商事（日資企業）針對新型鋰離子電池的二次利用進行合作。

　　日產甚至提出了一個更大膽的構想：他們正在研究非接觸式充電的商業化前景，也就是以后車輛甚至可以實現在某些特定路段行駛時就能自動充電。這樣的技術在日本并不陌生，在穿梭于日本機場的混合動力大巴中已經應用了，也就是利用電子感應原理和電能變換的技術，車輛經過設有電源線的路面正上方時就可以自動充電。

　　【專訪對象】

　　橋本泰昭 日產中國董事總經理

　　高橋信彥 日產汽車車輛性能開發部部長

　　中川恒彥 日產中國副總經理兼電動車項目總負責人

　　祐谷昌彥 日產中國技術企劃部總監

　　“每塊電池片之間絕緣”

　　新京報：相對于傳統的燃油汽車，新能源汽車（主要是純電動車）涉及哪些安全問題？

　　祐谷昌彥：電動車所配備的高壓電驅動系統可能會引發消費者在安全方面的顧慮。

　　新京報：那你們怎么去解決高壓電驅動系統的安全隱患？

　　祐谷昌彥：日產在電動車的結構設置上將產生高壓電的部分完全密閉，并且任何漏電的情況都會被及時監測到。如果因為發生碰撞而引發漏電，那么強電流會自動關閉，所以可以保證不會有觸電的情況發生。

　　橋本泰昭：關于你提的安全性的問題，我想補充說明一下，日產Leaf里放置電動車電池的“大箱”，我們叫電池包，里面一共有48個電池模塊，每個模塊里有四層重疊式的鋰離子電池，而這四個電池片都配有密閉性的絕緣體，所以能保證在發生事故時不會有漏電情況發生。另外，把電池分開放在電池包里這樣的設計，也是保證在事故發生后不會發生一次性損害，使用上更讓消費者放心。

　　我們做的是對一個車輛整體的研究開發，所以對電池的控制能力也是非常重要的一部分。在汽車行駛當中，它的控制系統會監測每一個電池模塊的剩余電力。這個系統可以控制由哪個模塊供電，并且監測每個模塊還剩下多少電量。電池監控能力也提高了安全性。

　　“安全氣囊傳感器檢測到碰撞時會切斷電源”

　　新京報：日產有沒有什么新的安全技術放在新能源車上呢？

　　高橋信彥：現在純電動車的安全技術，基本跟汽油車一樣。對于新能源車，主要的一個問題就是電池當中有很大的能量，發生碰撞時，不光要保護碰撞對人員的損傷，還要預防觸電對人的損害，混合動力車也牽扯到這個問題。除了上面提到的電池放置方式盡量集中在中間位置，還可以利用安全氣囊傳感器來減少安全隱患，傳感器在檢測到碰撞的同時會切斷電源。

　　新京報：電池的溫度過高是不是也比較危險？

　　中川恒彥：關于電池溫度控制，我們的電池有一個形式上的特點，叫層疊式鋰離子電池，這種結構不會使電池溫度增加得很高。這個層疊結構的鋰離子電池，和其他電池相比，是不需要冷卻系統的。

　　新京報：電動車用電的設備相比傳統燃油車會更多，會不會影響車內一些電子設備的集成？

　　祐谷昌彥：節能駕駛模式會降低能源及自動空調等設置的消耗，并且增加對剎車再生能源的利用率。

　　■ 花絮

　　日產中國與記者的小型交流會結束時，董事總經理橋本泰昭突然饒有興趣地反問在座的5位記者：“在日本，冬天沒有暖氣，大家用的都是暖爐。有一種爐子是用電的，中國也應該有；另外一種是用油的。你們覺得用電和用油的暖爐，哪個更安全？”猶豫了幾秒鐘之后，在座記者幾乎異口同聲地回答：電的更安全。這也許是直覺，橋本和在座的記者都笑了，他意味深長地說：“我希望這能消除一些你們對于不了解電動車而對它安全性所產生的顧慮。”