草標賤賣 性價比之王馬6意難平（圖）(3)

　　睿翼難當大任，馬自達6獨臂難支

　　當睿翼面世，遲暮英雄馬自達6只能將更B級車的市場定位的讓給睿翼。然而，盡管找來飛魚代言并且誓師長春，睿翼卻始終難以撕開市場的幕布。

睿翼評分高，銷量低迷只能歸咎營銷失策

　　2009年，中國的車市銷量達到1350萬輛。即便在如此熱鬧的市場環(huán)境里，睿翼卻一直在馬失前蹄：最初將睿翼投放到中國市場的時候，只有一個2.5L車型，它屬于B級車市場。2009年B級車市場中2.0L排量的車型，構(gòu)成比例在不斷地提升。相反， 2.5L睿翼所占的比例在下降。

　　這讓足足預(yù)熱了半年之久的睿翼錯失了沖量的最佳時期。直到2009年7月份，不愿意繼續(xù)等待的準睿翼車主紛紛退單，面對6%的退單率，一汽馬自達不得不下調(diào)最初的既定目標。

　　2009年7月份，一汽馬自達對外宣布，由于生產(chǎn)準備原因，睿翼正式供貨時間比原計劃延遲3個月，因此調(diào)低睿翼的全年目標，從5.5萬輛調(diào)整至2.8萬輛。同時提高馬自達6的2009年銷量目標，從年初5.2萬輛提升至7.8萬輛。

　　“我們當初沒有很好地預(yù)料到這樣一個情況。為了應(yīng)對市場的變化，我們在10月份，向中國市場追加投放了睿翼2.0。到店來咨詢的客戶越來越多了，而且成交的比例也大幅提高，所以我對睿翼今后銷量的期望還是比較高的。”2009年，馬自達中國企業(yè)管理有限公司總裁兼首席運營官山田憲昭承認了睿翼在中國產(chǎn)品策略的失敗。盡管如此，山田依舊表示對2010年睿翼的市場表現(xiàn)充滿期待。

　　他等來的又是一個壞消息。2010年6月，睿翼僅售出2000余輛，在B級車市場中排名第九位。

　　一汽馬自達對此似乎毫無辦法。于是，他們再次祭起降價大旗，經(jīng)銷商處睿翼降價達3萬元。必須與之相對應(yīng)的是，馬自達6的售價也在不掉的探底。

　　馬自達6為馬自達品牌在中國的和諧發(fā)展犧牲自己的尊貴和品牌個性， 然而睿翼遲遲不能進入狀態(tài)，讓老款馬自達6不得不在市場上死扛，以保證經(jīng)銷商活得下去。