北汽集團謀求上市 欲借自主品牌車“解困”

　　被注入北汽股份的資產為北汽乘用車事業部(自主品牌)、動力總成事業部、新能源事業部、研究總院、北汽持有的北京汽車制造廠有限公司51%股份，以及部分北汽服務貿易和零配件公司

　　北汽控股開始瞄準資本市場。據悉，北汽控股將于8月掛牌成立北京汽車集團股份公司，后者將作為北汽控股核心資產上市的主體。但與其他汽車集團不同，北汽股份上市之旅充滿難題，上市難度較大，因此直至目前北汽控股仍未列出整體上市的時間表。

　　北汽股份痛“割”福田

　　在一汽集團正式宣布擬重組上市的消息不久，北汽控股也不甘示弱，吹響了上市的號角。據了解，今年8月初，北汽集團將掛牌成立“北京汽車集團股份公司”(下稱，北汽股份)。從今年三季度，北汽控股就開始了一系列資產重組動作，陸續向北汽股份注入資產。不過，和一汽集團不同，北汽股份并非全部整車資產注入北汽股份。

　　昨日，北汽控股高層確認，“資產重組方案已獲得國資委批準。被注入北汽股份的資產為北汽乘用車事業部(自主品牌)、動力總成事業部、新能源事業部、研究總院、北汽持有的北京汽車制造廠有限公司(北汽的自主越野車生產公司)51%股份，以及部分北汽服務貿易和零配件公司。此外，在與合資方達成一致后，北京現代和北京奔馳的中方股權也將注入北汽股份。”“但福田汽車資產不會注入北汽股份。”對此，福田汽車也予以承認。

　　福田的不被注入，使北汽股份的上市之路難上加難。

　　2009年，北汽控股銷售整車121萬輛，其中北汽福田銷量達60.2021輛。銷量幾乎占北汽控股整車銷量49.75 %的福田汽車，居然不被注入北汽股份，這顯然極大削弱了北汽股份的資產實力。對此，招商證券高級分析師汪劉勝表示，這也是無奈之舉。福田汽車已經進入商用車、乘用車、新能源汽車全面布點階段，發展自成一體。

　　欲借自主品牌車解困

　　北汽控股總經理汪大總表示，成立北汽股份的目的之一是打通資本流通渠道。北汽控股要想成為現代化的企業，就必須打開資本流通的渠道。但股份改制之難、上市之難，已經超出了北汽控股此前的構想。北汽控股副總裁、新聞發言人韓永貴承認： “雖然早在去年底，在北京市國資委等相關部門的指導下，我們就開始籌備成立北汽股份一事，但上市還沒有時間表。”

　　一位投行人士表示，北汽股份的上市難有兩方面原因。第一，北汽股份上市資產的盈利能力令人擔憂，上市資產的主營業務收入也不樂觀。在等待注入北汽股份的資產中，盈利能力最強的是持股50%的北京現代，其余公司或盈利能力不強、或正處于投入期。但按照國內會計準則，北京現代的銷售收入無法并表計算，利潤只能計入投資收益。第二，從投入產出看，北汽股份還處于發展前的大投入期。無論自主品牌還是新能源汽車業務，均需要大量的資金投入。

　　深知困境何在的北汽控股，希望在未來二至三年內解決這些問題。北汽控股董事長徐和誼將希望寄托在了北汽自主品牌乘用車，并稱“2011年，北汽控股自主品牌乘用車年銷量將達到10萬輛。” 汪大總表示，北汽控股的目標是進入自主品牌汽車生產企業第一陣營，未來占據自主品牌汽車50%的市場份額。目前，北汽控股正在加緊建設自主品牌乘用車，總體思路為“高低結合，南北聯動”。即南有株洲基地、北有順義基地。

　　株洲基地主要生產微型車。負責株洲基地的北汽集團乘用車事業部總經理張欣表示，今年其自主品牌轎車將正式下線，明年將上市。率先投產的是經濟型轎車BC301、微型車BC306。對于微型車，北汽控股寄予了較高期望。汪大總表示，微型車是北汽控股著力推進的一個重點項目。一方面源于北汽控股自身條件，如產業鏈比較長,但缺少微型車，而北汽已經具備微車技術開發能力、零部件供應或整合能力；另一方面源于微型車的市場很大、前景可觀。隨著國民消費水平的不斷提高，二、三線市場尤其農村市場存在巨大的微車需求。北京順義基地主要生產源于薩博改進技術的中高級轎車，但目前該基地尚處于研發和建設同步進行的起步階段。按照計劃，北方基地將于7月底8月初投產，總投資高達40億元，2013年規劃產能為30萬輛，其中一期產能15萬輛，將于明年年底建成投產。北汽研究院正在加緊攻關，預計2011年中將會推出源于薩博技術開發的自主品牌高端轎車。(記者吳瓊)