百億巨債隱伏 一汽大眾南海項目陷入膠著(2)

　　“當時就是把它拿來抵債，實際上，它當時的資產滿打滿算也就2個億左右。”上述知情人士說。

　　巧合的是，2004年，湛江市開發區試圖盤活這部分資產，曾擬就此招商，其中也曾與大眾接觸過，但未有實質性進展。其后，韓國大宇、現代以及日本三菱都曾對此表示興趣，大宇總部還曾派人前來考察。但湛江三星陳舊的廠房和設備，事后被證實“根本不適合再搞汽車”。

　　如今，這個無人問津的舊“殼”，成為了南海大眾這個嶄新項目借以上馬的關鍵。但一場討價還價的博弈，勢必也將就此展開。

　　討價還價

　　王琳一再否認大眾南海項目存在“借殼”的問題。早在簽約之前，他在接受本報采訪時即已表示，“我們沒有這個問題”。追問之下，他說，“我們通過跟政府合作解決這個問題，現已經解決。”

　　然而，現在看來，正如他所說“項目合理化”正在進行當中一樣，這個問題還沒有解決。湛江三星的債務超過100多億元，而按照規劃，整個南海大眾項目總投資為80億元。

　　上述知情人士表示，一汽-大眾顯然并不愿意承擔湛江三星的巨額債務，而只愿意接受它認為應該承擔的湛江三星的實際資產，并為此付出相應的代價。

　　事實上，自湛江三星從其母公司剝離之后，這一塊資產已經是法律承認的沒有負債的資產，“是干凈的”。至于這塊資產價值，是等同于原歸屬于湛江市開發區財政局的5.3億元債權，還是其僅約2億元的實際資產，抑或是附著有百億元債務的巨大窟窿。對于“借殼”各方而言，這目前仍是一件難以界定的未知數。這也就在事實上為“借殼”造成了討價還價的巨大空間。

　　其中，握有湛江三星這個殼資源的湛江市，顯然希望通過“借殼”解決拖延多年的湛江三星的龐大債務等遺留問題，因而一再提及債務因素。

　　而攜巨資南下的一汽-大眾并不急于表態，因為正如王琳所說的，“汪洋書記很重視（這個項目）”。

　　佛山市方面，因為這個項目是“省直接抓”，似乎也在等待更高層的調節，這比佛山市直接與湛江市談判要更為主動。畢竟，無論是佛山市還是一汽-大眾，如果沒有更高層的介入，都必須直接面對湛江方面提出的巨額債務償還要求。

　　事實上，上述湛江市政府辦公室秘書科該負責人介紹稱，佛山市來談過一次，但那次也就是談借殼，其他具體問題怎么處置沒有具體談，之后佛山再也沒有派人來談過。

　　在這個過程中，南海大眾未能如佛山市所期望的在6月底奠基，奠基時間一再推至今年11月。

　　而對于仍走在“項目合理化”道路上的南海大眾而言，湛江三星是一個機會，或許也是一個難啃的硬骨頭。（經濟觀察報 魏黎明）