北汽一汽上市困難 自主品牌呼喚"及時雨"

　　一汽、北汽是“困難戶”?沒錯,別看他們賺得盆滿缽滿,但卻是車市上市潮中的“困難戶”。

　　隨著廣汽集團敲定8月底上市時間表北汽、一汽等“困難戶”,似乎看到了上市的曙光。近日,北汽集團傳出已經組建股份公司將于8月初掛牌的消息,這被認為是北汽啟動整體上市的前奏。而一汽集團展開主業重組改制,也將設立股份有限公司,IPO大幕已經拉開。

　　存在上市沖動的汽車企業還有奇瑞、力帆等。而這均不是它們第一次敲打證券市場的大門,而是經年累月努力無果的上市“困難戶”。

　　此次上市潮,各家公司也面臨重重阻力,考驗其整合能力,更將有賴宏觀經濟天時以及政策的人和、地利。“柳暗花明又一村”可能還不到時候。

　　北汽、一汽股改在即

　　據業內人士披露,最快8月初,“北京汽車集團股份公司”就將掛牌,成為北汽集團籌備整體上市的先聲。目前,北汽股份資產重組方案已獲國資委批復。根據該方案,北汽主要的資產都將裝入北汽股份,其中包括合資公司北京奔馳、北京現代的中方資產；北汽持有的北京汽車制造廠有限公司(北汽的自主越野車生產公司)51%股份；北汽乘用車事業部(包括乘用車銷售公司)；北京汽車研究總院；北汽新能源事業部；北汽動力總成事業部以及部分北汽服務貿易和零配件公司等相關資產。但方案中不包括已在上交所上市的北汽福田。

　　按照這一次方案分析,北汽選擇仿效上汽組建股份公司,自然IPO實現上市的路徑已經明晰。但這也是今年初以來北汽密集的上市傳聞的又一次發作。北汽籌備上市也已經年累月。

　　北汽控股董事長徐和誼于2006年上任后,就鍥而不舍地推動北汽整體上市。2008年年初,北京市政府決定原則通過組建北京汽車集團股份公司,實現北汽汽車資產整體上市的方案。此后,北汽一直在致力于理順旗下復雜而龐大的資產,并全力投入股改。據了解,目前北汽已經基本理清上市前的資產關系。

　　一汽集團啟動整體上市也有了新思路。7月14日,一汽控股的上市公司一汽轎車和一汽夏利同時公告稱,“一汽集團進行主業重組改制,作為主發起人,發起設立股份有限公司”,并明確“一汽集團擬將持有的兩家公司股權作為其主業資產的一部分出資到擬設立的股份有關公司”。市場分析人士認為,這釋放出一汽將自行IPO的明確信號。此前,業內一直猜測一汽將借殼旗下上市公司實現整體上市。一汽整體上市至此完成由“借殼”到IPO的思路轉變。

　　另一個典型的上市“困難戶”是奇瑞汽車公司。早在五年前,奇瑞就提出上市設想,并于2008年成功改制為股份公司。但在金融危機沖擊下,奇瑞多方籌備的上市方案最終無疾而終。2009年6月,奇瑞宣布重啟IPO方案,但至今仍未見動靜。

　　而在今年初,民營車企力帆汽車宣布提交IPO申請,重啟上市計劃。力帆集團常務副總裁關鋒金其時對媒體表示,“力帆汽車A股上市的準備工作已經就緒,各項審計工作都已完成。”目前,國內主要民營車企吉利汽車、比亞迪和長城汽車均已實現在H股上市,被籌謀回歸A股。

　　自主品牌呼喚“及時雨”

　　國內大型汽車集團及民營車企在上市長征路上孜孜以求,和發展自主品牌汽車有重要關系。一方面,在后合資時代,大型汽車集團無論在國家政策壓力還是市場壓力方面,均面臨發展自主品牌的重任,而這項長期投資需要通過上市融資進行輸血；另一方面,在近幾年自主品牌汽車逐步實現穩健發展之后,注入自主品牌資產,才能提高汽車集團上市的投資吸引力。

　　2008年4月,北汽自主品牌“北京”牌轎車亮相北京車展。2009年12月,北汽與通用、薩博達成協議,收購通用旗下瑞典薩博汽車公司9-5、9-3系三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發動機及相關技術和知識產權。北汽由此明確在薩博基礎上發展自主品牌中高級轎車的思路,目前投資40多億元,年產能30萬輛的生產基地已經開工,預計2011年年底北汽首款自主品牌中高級轎車將上市。