節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將出臺 最快年內(nèi)實施

　　新能源汽車漸行漸近，而且正在加速向我們駛來。記者從國家有關(guān)部委獲悉，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策――《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)目前已經(jīng)完成，正在向各相關(guān)部委征求意見，將于本月最終定稿并上報國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實施。

　　“對一個產(chǎn)業(yè)實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。”國都證券研究員李元表示，“這是繼今年6月財政部等四部門出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》后，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。”

　　據(jù)透露，《規(guī)劃》詳細列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持政策，純電動汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。“純電動汽車最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情，結(jié)構(gòu)簡單，使用、維修方便，節(jié)材節(jié)能。”李元指出。

　　“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面，中國落后于國外 20年。特別是轎車發(fā)動機這一高新技術(shù)領(lǐng)域，目前國內(nèi)企業(yè)還沒有自主開發(fā)能力，中國在內(nèi)燃機汽車趕上發(fā)達國家的機會很小。但是在電動汽車領(lǐng)域只有四、 五年的差距。中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。新能源汽車有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的超趕路徑，是中國汽車彎道超車的機遇。借助汽車產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命，未來 10～20年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展、作大作強自主品牌的一次重大歷史機遇。”李元進一步指出。

　　根據(jù)多個大城市的統(tǒng)計，80%的汽車日行駛里程在 20km左右(小城市應(yīng)該更短) ，故短程汽車用戶可觀。現(xiàn)在使用電動自行車和輕型電動摩托車的廣大群眾，在購買力提升后需要遮風(fēng)擋雨的代步工具，他們是短程純電動汽車的潛在客戶。充電一次行駛 50～80km 的純電動汽車大有市場，現(xiàn)有的動力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。

　　“應(yīng)選定低速、短程、微型純電動汽車作為市場推進的突破口，續(xù)駛里程不用很長，50～80公里就夠，最高車速達到每小時50公里即可。”日前在北京舉行的第十六屆中國電動車輛學(xué)術(shù)年會暨第二屆電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國工程院院士楊裕生指出。

　　《規(guī)劃》一旦落實，中國新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來高速發(fā)展。新能源汽車見將在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件。據(jù)了解，新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)的占比最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構(gòu)成中，動力電池高達60%。

　　“電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動電機、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、稀土)領(lǐng)域。”財富證券分析師李偉民指出。

　　目前適合作為電動汽車動力源的電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫動力電池以及鋰離子動力電池。“鋰電池將成為未來發(fā)展的主流動力電池，鋰離子電池是上世紀(jì)90年代發(fā)展起來的新型儲能電池，有重量輕、比能量和比功率高、體積小、循環(huán)壽命長、無記憶性、自放電率低、溫度適用范圍廣等諸多優(yōu)點，更符合插電式混合動力汽車以及純電動汽車的要求。而且鋰電池擁有較大的技術(shù)提升和成本下降空間，因此從中長期來看，鋰電池將逐步實現(xiàn)在動力電池市場對鎳氫電池的取代。”李偉民認為。

　　對此，國家863動力電池測試中心主任王子冬指出，預(yù)計 2014 年動力鋰電池市場達 2 萬億日元，整體電池市場超過 3 萬億日元。電池制造商感受到來自全球汽車制造公司需求急速上升的壓力。電池制造商積極準(zhǔn)備，幾大電池制造商投資總額已超 1萬億日元，如 SONY 未來幾年投資額在 1000 億日元左右。量產(chǎn)后鋰離子電池成本將迅速下降，2015 年有望降至 3750 元/kwh。大容量鋰離子電池還將在鐵路和其他工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

　　按照科技部部長萬鋼的設(shè)想，希望到2012 年，全國有10%新生產(chǎn)的車是新能源汽車，中國2009年的汽車產(chǎn)量為1379萬輛，預(yù)計到2012年新能源汽車達到150 萬輛。

　　“目前磷酸鐵鋰電池成本基本在4000-5000元/kwh之間。 鎳氫電池成本基本2500—3000元/kwh，以六月份出臺《新能源汽車補貼政策》中對純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時下限為準(zhǔn)，即一輛新能源汽車使用電池15 kwh計算，并考慮未來成本下降因素，保守假設(shè)鎳氫動力電池單價3萬元/臺，鋰電池單價 5萬/臺；采用鎳氫動力電池的占70%， 采用鋰電池占30%，從而我們可以計算，2012 年鎳氫動力電池市場容量將達到315 億元，鋰電池市場容量將達到225 億元。從目前情況看，2012年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車產(chǎn)量可能有難度，但2015年實現(xiàn)這個目標(biāo)還是完全可能的。”李偉民樂觀地表示。（馬紅雨）