三問“吉沃聯(lián)姻”：沃爾沃能否走出困境？

　　福特汽車2日正式把沃爾沃轎車資產(chǎn)交割給吉利集團，標志著中國民營企業(yè)最大規(guī)模的海外并購案走完法律程序。并購成功后，成為中國第一家跨國汽車企業(yè)的吉利集團能走多遠，近來成為業(yè)界議論的焦點。

　　管理“夢之隊”能否帶領沃爾沃走出困境？

　　沃爾沃轎車新任管理團隊中，沃爾沃轎車董事長由李書福本人出任，沃爾沃轎車前總裁兼首席執(zhí)行官漢斯擔任副董事長，沃爾沃轎車總裁和首席執(zhí)行官由德國大眾汽車北美區(qū)首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布出任。

　　2日揭曉的新任董事會名單同樣星光熠熠。董事漢肯·塞繆爾森，曾任全球領先的商用車集團MAN　AG的董事長兼首席執(zhí)行官；董事赫伯特·德梅爾博士，曾任德國奧迪集團董事長；董事約恩·方斯·施羅德，是資深財務專家，曾任華倫威爾森航運公司總裁兼董事總經(jīng)理；董事霍建華，曾任殷拓集團亞洲有限公司首席執(zhí)行官和資深合伙人；董事沈暉，曾任菲亞特中國集團副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官。

　　李書福曾明確表示不會由吉利的管理團隊直接干涉沃爾沃轎車運營，事實證明他沒有食言。除了全球招募的五位汽車運營精英，董事會成員還包括沃爾沃工會指定的其他三名代表。

　　李書福認為，對于并購企業(yè)，唯一需要改變的是考核與獎懲辦法。接管澳大利亞DSI和英國錳銅以后，李書福認為自己做的最重要的事情是與外方的高層共同商定了新的企業(yè)管理制度、部門及個人的考核辦法。李書福笑言：“這相當于港人治港”。

　　浙江大學經(jīng)濟管理學院副院長黃先海認為，新沃爾沃超豪華的管理團隊體現(xiàn)出跨國企業(yè)管理層高起點、國際化的特點。

　　分析人士認為，吉利團隊明顯吸取了國內車企海外并購中的慘痛教訓，一開始就強調吉利和沃爾沃是兄弟關系而非父子關系，用平等關系給沃爾沃員工不小的安全感。一再強調要讓沃爾沃盡快實現(xiàn)盈利的同時，吉利招募來口碑上佳的外籍高管出任沃爾沃CEO，并承諾善待沃爾沃員工，這些都為沃爾沃復蘇打下良好基礎。

　　中國車市轉冷會不會殃及沃爾沃？

　　驚人的互補性是吉沃聯(lián)姻的一個重要原因。在李書福看來，沃爾沃轎車早已擁有了成熟的品牌和技術，需要的只是吉利憑借其對中國的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國汽車市場。

　　金融危機中升至全球銷量第一的中國汽車市場給了李書福信心。在國外車市萎靡不振的2009年，中國汽車市場全年銷售激增30%，受益于一枝獨秀的中國車市，2009年上半年吉利汽車實現(xiàn)凈利潤5.595億元人民幣，同比增長了110%。包括近年來全球市場持續(xù)萎縮的沃爾沃，2009年一年在中國市場的銷量也增長了80%。

　　然而，吉利沃爾沃這樁“漫長的婚約”實現(xiàn)的過程間，形勢已經(jīng)悄然轉變。國內汽車市場反映行業(yè)景氣度的兩個指數(shù)體現(xiàn)出的當下市場狀況驚人相似：近期國內汽車市場處在調整狀態(tài)，呈緩慢下挫趨勢。分析人士認為，今年年初開始中國車市已經(jīng)從亢奮轉向疲軟。

　　專家指出，2009年中國車市的“井噴”很大程度來源于國家針對金融危機的利市政策，而汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)政策都將在今年年內退出，三季度以后中國車市可能出現(xiàn)同比負增長。對于摩拳擦掌準備大舉進入中國市場的沃爾沃，市場萎縮的趨勢與預期存在落差。

　　也有分析人士認為，沃爾沃是全球知名的汽車品牌，“嫁給”吉利之后沃爾沃能更加順理成章地坐享中國汽車市場，它所享有的市場蛋糕無疑會更大。

　　福特總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利對沃爾沃的未來表示樂觀，他在聲明中說：“沃爾沃是一個擁有強大生產(chǎn)線的優(yōu)秀品牌，已在成功重組后恢復盈利。我們相信，沃爾沃歸吉利后會有一個踏實的未來。”

　　中國首家跨國汽車企業(yè)能走多遠？

　　吉利集團在交割儀式間宣布，吉利打算使用沃爾沃品牌在中國生產(chǎn)豪華汽車，同時保留沃爾沃在歐洲的工廠以供應國際市場。國外媒體質疑，以安全、質量為核心的沃爾沃品牌精髓在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的中國將被慢慢挖空。

　　沃爾沃轎車公司新任總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布先生認為這些擔心沒有必要。他說：“我們所有的員工、供應商、經(jīng)銷商，特別是我們的客戶完全可以相信，沃爾沃將繼續(xù)保持其在汽車安全和創(chuàng)新上的行業(yè)領先地位，這一點在開辟新市場的過程中不會改變。”

　　有專家指出，中國汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，但是核心知識產(chǎn)權從來都不屬于中國。吉利以18億美元收購到的最有價值的資產(chǎn)是沃爾沃的核心技術。

　　“不過，買到了技術并不代表就能消化吸收和后續(xù)開發(fā)”，浙江大學經(jīng)濟學院副院長黃先海說：“現(xiàn)在沃爾沃只是法律上和商業(yè)上屬于中國，并不等于就買到了它思想、眼光和智慧。”

　　除了對吉利的核心技術消化能力報以懷疑之外，沃爾沃背后的巨大福利包袱、兩種文化的融合以及一家中國民營企業(yè)對一個國際品牌的整合能力都是潛在的風險。專家表示，沃爾沃資產(chǎn)交割后，并購還只完成了20%，吉利能否讓沃爾沃實現(xiàn)持續(xù)盈利，也要看今后的運營表現(xiàn)。

　　李書福認為，文化差異如果引導得好，會有很大能量，這才是真正的全球化。沃爾沃就像一只老虎，近年來競爭力、爆發(fā)力受到了制約，我們要把它解放出來，恢復它捕食獵物的能力，使它能夠還原到六七十年代沃爾沃在全球世界汽車市場的競爭力。（章苒 張遙）