比亞迪遭遇"退網門"領頭減產 "大躍進"苦果已顯

　　流火的七月，車市依舊從寂寞、慘淡中走過。國內汽車產銷環比連續第四個月雙降。用車商的話說是，見過“淡”的，沒見過這么“淡”的。本輪車市調整中，冰火兩重天、兩極分化的情況日益明顯:主流廠家銷售業績依舊向好，二線品牌、非主流廠家的銷量則顯出頹勢，自主品牌受影響最大。面對中考集體“亮紅燈”的尷尬，自主品牌之前離譜的“高計劃”、“大躍進”的苦果已經顯現。以“增長王”比亞迪為首，大幅下調年銷售目標，主動減產，說是主動，不如說是形勢所逼。不堪庫存壓力，經銷商“退網門”車企紛紛被迫剎車，在硬碰硬的承受力面前，他們已經意識到了危機，如果不調整，供應商、制造商、銷售商整個產業鏈將面臨“崩盤”。在同樣的市場環境下競爭，與合資品牌相比，自主品牌技術、品質、工藝、服務能力這些關鍵指標的不過硬無法支撐持續的高增長。

　　8月車市將是“金九銀十”的前哨，很關鍵，大家都給予厚望，但也有聲音說8月車市會走弱。不過對于消費者來說確實是難得一遇的購車良機。眼下，自主車型的帶領下掀起的降價狂潮，各大品牌主力車型大幅降價，各個企業都希望在淡季里實現更多的銷量，這樣下半年的銷售壓力就能夠小些，8月份肯定會繼續推出更多的實惠，消費者將更加受益。

　　上周汽車界令人欣慰的大事，莫過于經過國內外重重審批，中國民營車企吉利正式完成對沃爾沃的收購，中國首家跨國車企誕生。它的重要意義毋庸贅述。但是沒有太多的時間讓吉利在這個榮譽時刻上陶醉太久，更嚴峻的考驗還在后頭。交易完成后，如何讓沃爾沃盡快扭虧為盈，重新塑造民眾對沃爾沃品牌的認知。要實現在中國豪華車市場挑戰寶馬奔馳的宏愿，需要制定合適的經營策略，加大新品研發力度，豐富產品線，需要迅速提升在歐洲和北美的銷量，新廠建設以及在國內搭建全新的營銷網絡。還有新沃爾沃管理團隊的磨合和融合也需要花時間。長遠看，如何讓沃爾沃繼續保持高端品牌價值和產品品質，如何通過收購沃爾沃提高中國汽車產業的技術水平?這些艱巨的任務，都需要經過極其艱苦的努力。

　　最近，合資、“拉洋婚”的事又集中性地比較多：長安與PSA合資、斯巴魯被國內五大車企“哄搶”……引發了業界對在“以市場換技術”成為過去式后，是否還需要熱衷合資的反思。現階段，我們處于由汽車大國向汽車強國轉型的關鍵時期，必須要合資和自主比翼齊飛，而現狀是合資遠遠大于自主。銷量和品牌影響力平平的日本二線品牌斯巴魯緣何遭遇國內大企業集團哄搶？這是很多人難以理解的。有媒體分析這是中國車企，特別是大型企業集團在以技術立企和追求利潤之間存在的矛盾，后合資時代仍舊無法改變中國車企對跨國公司舊有的“頂禮膜拜”心態。從整個汽車產業層面看，巨額的銷量相反強化了中國不少汽車企業內心中的“矮子情結”。中國汽車業開展合資合作以來，能挺起腰板的本土企業不多，這也是導致“市場換技術”屢屢失敗并廣被詬病的原因。而從合資的外方品牌來講，這些到現在才謀求合資或者再合資的舶來物，市場競爭力定然有限，國產化后能否贏利是個疑問，對于和其合作的風險不言而喻。

　　接下來再說說公車的事。“公車”管理問題是個老話題，最近，為了遏止公車違法現象，某省實施了取消公車“O號牌”的措施。特權車沒有了“特權標簽”，隱姓埋名，是不是有助于有效地監督呢？有媒體也質疑，人的問題解決不了，號牌上的整頓只能是“表面文章”。特權在人，而不在車。取不取消特殊號牌不是問題的關鍵，特權牌摘下了，特權車地位沒有動搖，特權者身份沒有變化。之前，筆者印象深刻的是過春節時，老家當地的電視臺都會到大型的購物中心去曝光公車私用的現象。要說這還算在“明處”，易于被社會公眾監督。現在公車轉入地下，混跡于私家車中，會不會更具迷惑性、更隱蔽、更便于“車輪腐敗”呢？（崔元苑）