豐田：混合動力獨占鰲頭 最終選擇仍會多元(2)

　　未來

　　混合動力

　　不是終點

　　雖然在銷量上，豐田混合動力汽車已經逐漸甩開身后的追趕者，但在技術上，HSD和PHV的前方還有純電動汽車。在已經頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，中國政府明確混合動力車不屬于新能源車范疇，將其歸為節能汽車序列。這意味著一直高舉混合動力技術大旗的豐田公司，被排斥在游戲規則之外。

　　為了保持在新能源汽車領域的龍頭地位，豐田電動車項目開始提速，最近，豐田汽車和特斯拉電動車簽署了聯合開發電動車諒解備忘錄。根據該備忘錄，特斯拉在今年7月底為豐田提供兩款電動原型車。特斯拉是近年來美國本土發展最為迅猛的新興汽車企業，該企業不但與豐田進行合作，還為奔馳公司旗下的Smart微型車提供電池組，被認為是美國未來純電動車市場中最有希望的“領軍企業”。豐田選擇與特斯拉合作，可以大大縮短研發時間，非常有利于其在美國新能源汽車市場上繼續保持強勢地位。

　　事實上，在今年四月的北京車展上與中國車迷見面的搭載了鋰離子電池的FT-EVII純電動概念車、搭載氫燃料電池的燃料電池混合動力車FCHV-adv與即將導入中國市場的插充電式混合動力普銳斯，分別代表著豐田汽車在新能源技術方面最頂尖的技術及集大成者車型。

　　亮點車型

　　FT-EVII電動概念車

　　設計思路：豐田FT-EVII電動概念車是一款以豐田IQ平臺所進行開發而來的純電動概念車，適合日常使用并可高速行駛。

　　設計亮點：作為一款電動車，它的電動機較小，且車內沒有中控臺，因此可把更多的空間分配給駕駛室。另外，FT-EVIIConcept放棄了傳統操控改為使用操控桿的設計來控制車輛。沒了中控臺，車內的儀表和屏幕等部分也被縮小并獨立設置。數據顯示，FT-EVII所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態下可持續行駛90公里的路程，而極速可達100km/h。

　　主要配置：2+2的座椅設計，其車身尺寸為長2730mm×寬1680mm×高1490mm，軸距為1900mm，車長和軸距都比IQ略短一點。

　　外插充電式混合動力車普銳斯

　　設計思路：這是一款首次以鋰離子電池作為驅動電池，以第3代PRIUS普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插充電式混合動力概念車。

　　設計亮點：由于使用電能進行充電，將比混合動力車更能降低油耗，減少二氧化碳排放。PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept的目標是每升汽油可行駛55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充滿電的情況下，作為純電動車的行駛距離為20km以上。以100V電源充電時，約需180分鐘充滿，200V電源時，約需100分鐘。

　　主要配置：車身長4460mm，寬1745mm，高1490mm，軸距2700mm，可同時乘坐5人。

　　氫燃料電池混合動力車FCHV-adv

　　設計思路：該車搭載的氫燃料電池代表著豐田汽車在不同的燃料路徑探索方面做出的一次努力。

　　設計亮點：該車是采用了新設計的高性能燃料電池“ToyotaFCStack”的燃料電池混合動力車，提高了能源利用率，避免二氧化碳以及氮氧化物等的排出。它在將燃油效率提高了25%的同時，通過裝備豐田獨自開發的70Mpa的高壓氫存儲箱，成功地將一次充氫后的續航距離延長了2倍，達到了約830公里的高水平。實驗結果表明，即使在零下30攝氏度的嚴寒地帶，也能確保車輛正常啟動與行駛。

　　主要配置：車身長4735mm，寬1815mm，高1685mm，可同時乘坐5人。

　　采寫：南都記者林憬文實習生張瑩瑩