布下技術保質連環陣 豐田在華欲"轉守為攻"

　　隨著“黑匣子”記錄數據的曝光以及美國國家交通安全管理局(NHTSA)的分析調查披露，豐田全球召回的原因開始傾向于———駕駛者操作失誤造成，并非車輛電子系統控制存在缺陷。

　　就在輿論期待豐田“平反”時，7月29日，在日本豐田總部舉辦的以“安全與品質”為主題的第四次豐田技術論壇上，加藤雅大、毛利悟兩位豐田常務董事以及豐田新近成立的品質保證部、設計品質改善部兩位部長共同接受專訪，其中豐田汽車(中國)投資有限公司總經理加藤雅大表示，豐田在品質保障方面，強調“顧客視角”，除了基于技術與法律、法規層面的應對，也針對像中國這類區域的市場環境及使用環境的變化，力挽消費者信心，擺脫信任危機。

　　在華6城市設技術工作室

　　7月29日，日本愛知縣名古屋市下著毛毛細雨，當天召開的第四次豐田技術論壇，似乎也讓人感覺到，豐田一系列的舉措或將為召回之后的企業迎來“雨后的彩虹”。

　　“豐田正在全球范圍內度過這個所謂的質量危機”主管中國業務的豐田常務董事毛利悟表示，從今年3月30日召開的第一次全球品質特別委員會，制定了一個明確的時間表，為了讓消費恢復信任，主要從兩個方面：一是提供良好的高品質車輛，另一個是發生不良情況時，迅速加以對應，毛利悟特別借用了一個日語單詞“愚直”，也就是更加執著、更加認真地去開展相關的工作，這個詞并不陌生，在參觀工廠、實驗室時，幾乎每個豐田員工都會掛在嘴邊。

　　加藤雅大首次透露，計劃將在今年內啟動在北京、上海、廣州、長沙、成都、長春等中國6大城市成立技術分室，目前，北京技術分室已經成立，第二個技術分室將在廣州成立，其他4個城市的技術分室將在明年陸續成立。“這是全球品質特別委員會的中國版——— 中國品質特別委員會正在開展的工作”加藤介紹，“這是為了及時查明用戶車輛的故障原因，迅速采取相應對策，及時反饋而設的”。

　　此外，7月1日赴任新成立的豐田汽車保證部部長的宮田真志還介紹，廣州CQ E技術人員機構已開始試行，將于明年1月全面啟動，這也是繼2006年北京成立CQ E機構后，豐田在華設立的第二個技術人員機構。

　　豐田亦明白了更多專業性的技術人員，才能從基層保障產品的品質。6月28日，豐田在北京成立了中國CF(Cus-tom er First顧客第一)培訓中心，作為品質保障專業人才培養項目，計劃廣泛開展從豐田品質基礎知識到最高專門技能的教育。

　　成立兩大新部門力保品質

　　豐田全球大規模召回之后，所有輿論都將豐田的技術設計推向了風口浪尖，而近期，美國輪番曝出的豐田召回或將由于駕駛者操作失誤造成，并非車輛電子系統控制存在缺陷后“平反”聲四起。

　　對此，主管技術的豐田汽車副社長內山田竹志并沒有正面回應，但是肯定地向媒體表示：關于豐田的每一起投訴，我們都與美國當局一件一調查，目前為止，沒有一起是因為電子系統控制而出現的問題。

　　從第四次豐田技術論壇的主題“安全與品質”來看，也印證了豐田方面并未將大規模召回歸結于技術、設計的原因，對此，南都記者采訪國內一位李姓知名汽車技術專家，該專家介紹，召回是因為汽車存在缺陷，一般是設計和制造品質問題，如果是全部生產車型召回，則證明是技術、設計缺陷；而豐田是分批次、部分召回，仍屬于制造品質問題。

　　花白頭發的加藤雅大并未避諱：如外界所言召回是品質危機，“總體來說，并不是因為豐田的品質降低了，而是用戶對豐田的需求和期待更高了，我們沒能夠滿足。”加藤亦坦言，今后會把品質各方面提升到更高一個層次去對應。

　　早在3個月前，豐田便宣稱新成立了品質保證部、設計品質改善部，用于保障產品品質，而直到第四次豐田技術論壇，兩個部門的具體運作、職能才正式對外公布。

　　據品質保證部宮本真志介紹，品質保證部的作用在于對豐田產品的整體質量進一步提升，起到一個牽引作用，“換言之，在把車輛交給顧客之前，要確保車輛的質量。”正如豐田多年來堅持在工廠生產線上設置的用于緊急停止的拉線開關“A ndon”(“安東”)，“不讓次品進入下一工序”。

　　5月11日啟動了設計品質改善部，部長坂田勝利坦言“壓力不小”，畢竟大規模的召回令消費者產生了質疑。坂田強調其掌舵的部門工作改變的重要一點是“顧客視角”，并將顧客意見迅速反映到設計中，同時通過重審產品開發流程，進一步提高設計即圖紙方面的品質。

　　如將評價周期延長了4周，增加了評價用車輛；此外，在產品開發流程中的6道品質關卡中增加了監查功能，成立了一個從開發階段起就始終保持獨立的技術小組，站在顧客角度對產品做出監查，該小組會頻繁聽取顧客意見，并不斷更新積累相關信息，“作為一名事業有成的顧客來進行確認。”

　　坂田還透露，在人員方面，為了進一步推動品質保障的進程，豐田調整了開發團隊，“僅今年就增加了1000名人員”加大了品質保障業務的力度。

　　采寫：南都記者 雷敏