媒體評說：車企分網模式要謹慎

　　自去年奇瑞、吉利高調宣布分品牌以來，今年，自主品牌長安、長城、華晨等也宣布分網，自主品牌的分網模式似乎一時間盛行開來。

　　日前，長城汽車傳出消息，為完成年銷40萬輛的目標，近期將對現有條件成熟的城市經銷網點進行規劃布局，實行C1、C2、C3三套網絡分網銷售的模式。而僅有幾款在售車型的力帆也開始試水分網銷售。日前，力帆成都第二家4S店——捷泰力帆汽車開業，主要銷售320、620進口發動機、620CVT等車型，而原有的四川黃龍力帆4S旗艦店則主要銷售520、520I、620國產發動機車型。

　　在二者之前，僅有3年市場經驗的長安轎車在擁有奔奔 、悅翔、志翔3個系列車型之后也開始醞釀分網銷售，預備分成A網和B網兩個銷售網絡，將主力車型悅翔和奔奔獨立開來進行銷售。

　　分網銷售是自主品牌汽車在發展路上的摸索，其初衷是重新塑造明晰的品牌軌跡或提高產品定位。這也是奇瑞、吉利當初分網的目的。分網銷售對提升銷量、加強企業在細分市場的競爭能力以及防止出現經銷商之間的惡性競爭確實有效。但歸根究底，分網銷售如果是發展到品牌相對穩定、產品足夠多、研發能力足夠強大的階段的必然結果，那自然是件好事。但如果是在產品前期規劃不足，品牌構想不夠明確的情況下而簡單跟風，那就是資源的浪費，反而影響品牌形象。

　　以目前網絡最為復雜的自主品牌比亞迪為例，從A1到A4，比亞迪一共設置4個分網。A1網銷售F3和F6，A2網銷售F3R、F0和L3，A3網銷售G3，6月下旬正式營業的A4網計劃銷售I3和I6。雖然比亞迪月銷量突破了5萬輛，但是面對消費者為什么買F0和F3要到不同的店的這一質疑，比亞迪則開始慢慢由“從分網向銷售聯合”轉變。目前，首家橫跨A1、A3兩大銷售網絡的比亞迪4S店已經開張。據比亞迪汽車相關人士透露，整合優勢資源組建大型的跨網絡銷售實體，是比亞迪銷售網絡下一步重點的發展方向。由合到分，由分再到合，分分合合之間除了要考慮利益，筆者認為更重要的還是要考慮消費者的便利和品牌形象的塑造。因此，在自主品牌快速發展的時候，銷售網絡的分分合合千萬要慎重。孫金鳳