記者觀察：新能源產業規劃后的思索

　�。玻埃保薄�２０２０年《汽車與新能源汽車產業發展規劃》日前宣告完成并即將接受審批，規劃草案提出，到２０２０年，中國新能源汽車市場規模要達到世界第一，新能源車保有量達到５００萬量，節能型混合動力汽車銷量要達到世界第一。規劃明確提出將以純電動車作為“主要戰略取向”，優先發展電動車，推進純電動車和混合動力車的產業發展。

　　一幅波瀾壯闊的新能源車事業宏圖已然展開，“在傳統汽車領域我們落后５０年，但在新能源車領域，我們與世界站在了同一個起跑線，”正是在這樣的產業愿景下，我們開始了充滿激情的新一輪汽車事業奮進。

　　然而愿景雖好，可過程不會是一帆風順，與規劃制定者描繪的藍圖相映的是，盡管當下幾乎所有的企業都宣稱自己已擁有了新能源車技術和有關車型，但真正能實現量產并得到市場接受的公司好像還沒有一家。即使是號稱在電動車領域已經領先全球的比亞迪，雖然Ｆ３ＤＭ在國家地方兩重補貼后零售價下探到８．９萬，但全國每月僅３０輛的銷量顯然離大規模量產還有很遠的距離。對于更多的汽車制造企業來說，電動車仍只是鏡中花水中月，配套設施依然匱乏，電動車質量的良莠不齊，消費習慣難以轉變，都讓這個前景美好的產業始終前景美好卻難以舉步向前。

　　我們需要什么樣的汽車？的確，降低傳統燃油消耗是我們改造汽車產業的目的之一，但從人類生存角度來講，在實現社會性發展的同時，減少對不可再生資源的開掘，降低二氧化碳的排放，才是我們發展產業的終極目標。電動車固然不再燒油，但還得充電，電從何來？在中國這個電力仍然９０％得依靠燒煤來獲得的國度，我們提供給充電站的每一度電仍然來自火電發電廠，單火電廠為一輛電動車跑１００公里生產電力時產生的二氧化碳就可能已經等同甚至超過跑同樣路程汽油車的排放。換了種形式，卻按下了葫蘆浮起了瓢，從這個意義上講，在地球二氧化碳飽和度已難以為繼的當下，我們突然革命式的發現的新交通解決方案，若干年后對于我們自己，或許會是另一種更為困擾的尷尬。

　　我們需要什么樣的汽車？從市場經濟的角度來看，消費者的需求就是工廠需要制造的汽車。然而，就在國內汽車產業高歌猛進的２０１０年上半年，１７０多萬輛的剩余產能已經赫然在立，多數汽車生產廠家尚未完成半年指標，汽車出口增量大幅下滑，面對市場上堆積如山、延綿如海的滯銷庫存汽車，我們是否要問一句，我們到底需要什么樣的汽車？汽車工廠的制造思維是否與消費者的最終需要達成了一致，我們造的是不是市場需要的汽車？（吳廣）