奔馳寶馬等豪華車型開始大幅降價 價格爭奪戰激烈

　　處于金字塔頂端的豪華車價格進一步下探，首先受到沖擊的必然是中高級轎車市場，隨后便殃及中級車市場。從目前的市場走勢看，由豪華車引發車價跌落的多米諾骨牌已逐級倒下

　　以往只在中高級車、小型車市場屢屢上演的價格爭斗，現在已蔓延到高端的豪華車細分市場。進入8月份，陷入價格戰的車型范圍有明顯擴大的趨勢。市場人士分析，第三季度車市更為激烈的價格戰難以避免。

　　從豪華車產品特性來看，價格并非是主導消費者是否出手購買豪華車的因素，但進入傳統的車市淡季，豪華車廠商也紛紛加入到降價促銷行列中。

　　《第一財經日報》記者近日在北京車市了解到，價格出現松動的車型基本為老款或者為剛剛上市的國產車型讓路的同款進口車，且降價均為上萬元，進口車溢價空間尤其巨大。

　　在北京某奔馳4S店，為了給剛剛上市不久的國產新E級轎車讓出市場空間，進口E200已降價至40萬元左右，價格縮水高達8萬元。

　　在另一家寶馬4S店，記者同樣看到，上周上市的新加長5系已經擺上展臺，與此同時，老款5系紛紛掛起了降價標簽，520Li降價6萬元，已下探至40萬元以下。

　　降幅最高的豪華車是已經被吉利收歸旗下的沃爾沃品牌。在這一輪降價大潮中，沃爾沃XC90最高優惠9萬元，XC60優惠4萬元，兩款國產車型S80L和S40也分別有4萬元左右的優惠。

　　來自某豪華車制造商的內部數據顯示，在今年上半年各品牌的價格統計數據中，奧迪品牌市場零售價格最為堅挺，以奧迪A4L 2.0T為例，今年1、2月份價格維持不變，3~6月價格下降了1.9%；而同期寶馬320的市場售價下降了9.9%，奔馳C200K下降了12.8%。

　　這種激烈的價格比拼與產品市場占有率的提升似乎并不成正比。有數據顯示，奧迪A4L的市場占有率仍達到46%，寶馬3系為27%，奔馳C級為20%，雷克薩斯IS占4%，剩下份額被其他品牌占有。

　　在更為高端的C級豪華車市場，奧迪A6L在高檔行政級轎車市場的份額達到51%，奔馳E級占15%，寶馬5系占14%，雷克薩斯ES占13%，沃爾沃S80L占4%，其余為其他品牌。

　　集中降價成為今年豪華車細分市場有別于往年的特點之一，但值得一提的是，群體性降價不僅沒有提升某一品牌的市場份額，反而助燃了車市整體的浮躁和消費者持幣待購的心理。

　　北京車市資深營銷專家(查看營銷專家博客)蘇暉認為，高端豪華車大幅降價，其力度之大為近年來少有，導致汽車銷售市場整體降價。

　　處于金字塔頂端的豪華車價格進一步下探，首先受到沖擊的必然是中高級轎車市場，隨后便殃及中級車市場。從目前的市場走勢看，由豪華車降價引發車價跌落的多米諾骨牌已逐級倒下。

　　蘇暉分析，至少京城汽車市場價格戰已經形成，依據之一便是降價車型范圍變大，豪華車已經加入其中，而5~7月不斷增加的庫存，是形成價格戰的基礎。“有的主流經銷商已經預測，下半年全國將有50%的經銷商出現虧損。”

　　高高在上的高端豪華車雖然攪起了整個車市價格戰這灘渾水，但以德系三大為代表的豪華車廠商卻在降價的市場策略下，賺了個盆滿缽滿。最新數據顯示，7月奔馳在中國銷量為14500輛，同比增幅高達201%；奧迪在華汽車銷量同比增53%，達到20537輛。而1~7月，寶馬在中國銷量同比增幅為97.7%。

　　對于市場上頻頻上演的價格激戰，中國汽車工業協會常務副會長董揚接受本報采訪時認為，汽車品牌之間存在價格競爭是很正常的，適度的市場競爭對消費者是有利的，“目前并沒有到造成車市價格崩盤的地步”。(轉自第一財經日報)

　　車型 原市場指導價 降價幅度

　　寶馬520Li 42.36萬元 6萬元

　　奔馳E200 48.8萬元 8萬元

　　奔馳國產C200K 34.8萬元 5萬元

　　沃爾沃國產S80L 39.8萬~67.86萬元 4萬~8.85萬元

　　沃爾沃國產S40 24.80萬~37.80萬元 4萬元

　　雷克薩斯ES240 39萬~46.8萬元 4萬元

　　奧迪TT 50萬~70萬元 5萬~7萬元