淡季持續走弱 中高級車市漸被架空？(2)

　　但是，車商一旦調整計劃，伴隨的不僅僅是看好的聲音。有業內人士認為，比亞迪下調年計劃主要是出于實際銷售形勢。今年上半年，比亞迪共銷售汽車28.9014萬輛，同比增長63%，但這僅實現原定全年80萬輛銷量目標的36%。此外，比亞迪擴充產能的計劃也受到阻礙，7月份，其西安二工廠的建設因涉嫌違法占地被國土部掛牌督辦，已暫停施工。過去5年，比亞迪保持了幾乎每年增長100%的勢頭：2005年銷售1.6萬輛，2006年銷售5.5萬輛，2007年銷售8.6萬輛，2008年銷售17萬輛，2009年銷售44.8萬輛。但現在其試圖連續6年翻番的計劃將無法實現。

　　比亞迪的案例告訴我們，車商也許并非不想調整產銷計劃，而是礙于面子問題或者勇氣不足，而未能公開。記者還了解到，比亞迪并不是唯一一個有下調計劃的車企，另有其他車企也在醞釀下調銷售目標。

　　據悉，今年上半年，多個車企的銷售數量未過年計劃一半，尤其是自主品牌，比如奇瑞汽車上半年完成年計劃的43.65%，長城汽車則完成了30.45%，力帆汽車僅完成了26.29%，有業內人士分析表示，這些都是有可能繼比亞迪之后公布調整產銷計劃的車商。2009年，受經濟增長和一系列政府激勵措施的推動，中國汽車總體銷量達到1360萬輛，同比增長了46%，中國也超過美國成為全球最大汽車市場，這讓眾多汽車企業對于今年銷售形勢頗為樂觀。今年上半年，中國汽車市場依然保持高速增長，但最近兩個月增速開始趨緩。有分析師預計，下半年增速將進一步放緩。

　　細分市場小車、SUV走俏

　　進入2010年下半年，國家多項政策發揮了正向作用，特別是在小排量車領域。縱觀2010年的汽車產業政策，剛剛出臺的節能汽車和新能源汽車補貼當屬最重磅的炸彈，一定程度上拉動了節能汽車和小排量汽車的消費。而以深圳為代表的地方政府也對新能源汽車給予了前所未有的大力支持。這在一定程度上讓小車市場回復了往年的繁榮景象。東莞汽車市場的雪佛蘭、本田等在補貼目錄上的品牌小車，都有較佳的出貨表現，只有在2009年出現過的日售50輛現象重現2010年7月的東莞。有業內人士指出，盡管8月市場將對政策的反應有所轉淡，但仍無法遏制小車市場的坐大。

　　在數據方面，7月份1.6L及以下轎車銷量占比為轎車銷量的67.91%，且比例有所上升。說明現在轎車結構正在趨于合理，越來越向國家環保和節能要求靠近。過去說中國是車子越做越貴，轎車越造越大，就是因為政策導向有問題，如果節能政策早出臺，也許上述現象就不會出現，也說明政策的導向作用巨大。

　　此外，雖然乘用車增幅同比收窄，但SUV和MPV增長勢頭卻依然強勁，7月份，SUV為乘用車市場中增幅最大的車型，MPV同比增長也達60.41%。說明SUV車型在細分市場中仍然占有至關重要的地位，并且銷售增幅已經超過了中高級車型，在2010未來半年的發展過程中，SUV受到的消費關注將進一步超越中高級車型。

　　中高級車將被架空？

　　相對于節能小車以及SUV兩大走俏車型而言，東莞的中高級車型仍然受到庫存以及消費環境的雙重壓力，東莞某業界人士預測，中高級車型在2010未來半年內將出現架空現象，滯銷和壓庫成為中高級市場的關鍵詞。

　　記者走訪東莞了解到，市場上大部分中高級車已經出現削價促銷。目前大部分家用中級車的優惠在5000元到1.2萬元之間，除了福克斯、馬自達3借助換代降低官方指導價外，豐田為掙脫召回帶來的低迷魔咒，對旗下卡羅拉車型進行了優惠調整，現金優惠在1.5萬元以上，加送裝飾和精品禮包，綜合優惠在2萬元左右。而中高級車更普遍超出1萬元，在1.5萬到2萬元之間徘徊，凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等先后調低了市場價格，前一段價格堅挺的新君威、雪鐵龍C5等也出現了優惠波動。而老馬六更是放下身段，以3萬元的市場優惠攻堅A級車市場，睿翼則跟進優惠，最高亦達3萬元。